Долгожданная девятка, стояла на площадке салона. Среди снежных сугробов, ее зеленые бока манили. Пока я оплачивал покупку, мой товарищ проводил предпродажную подготовку: с рядом стоящих машин снял колпачки нипелей, где-то отыскал комплект ключей, герметик Лонг-Вей, брызговики, прикуриватель, пепельницу. Интересно, где машины так раздевают?

Наша совместная жизнь началась.

От кого-то слышал об остром руле Вазов девятого семейства, но на практике такого не заметил. Отрегулированный и смазанный рулевой механизм Москвича точно такой же. А вот динамика впечатлила сразу. Со временем показатели субъективно еще улучшились.

Хорошая привычка крутить гайки помогла сразу. Все ступичные гайки не были закручены! Во время поездок слышался гул, особенно в поворотах. Думал подшипники, Но когда снял колеса, обомлел. Гайки еле висели на последних витках резьбы!

И тут я сделал ошибку. Делая антикоррозийную обработку, попросил сделать получше! Постарались на славу. Антикор был везде: в ремнях безопасности (из-за чего они сразу заклинили), в моторах дворников, петлях дверей, направляющих стекол. Все это пришлось разбирать и промывать!

Первое ТО. Список сломанного не впечатлял: не работающий гидро-корректор фар, личинка 5 двери (закисла), разболтавшиеся замки дверей, заедающие стеклоподъемники. Как оказалось, машину я выбирал не правильно. Ремонтник сказал, что умные люди смотрят не на зазоры и работу двигателя, а на работу стеклоподъемников! Так как, найти пару работающих очень сложно! Даже новых… По гарантии, конечно, ничего не поменяли. Лишь записали в очередь, на получение некоторых новых запчастей. Но срок исполнения оказался 2 месяца!

К ТО-2. Разболтался весь салон. Проклеил переднюю панель, прикрутил весь декор (пластмассу) в салоне. Испортилось левое зеркало заднего вида. Отражающая поверхность облезла, правда слегка. Дворники и их приводы покрылись толстым слоем ржавчины. Замки закисли все, а некоторые двери стало клинить. Слава богу, мотор, по молодости евший кучу масла, перестал этим заниматься. Расход бензина оставался в пределах 8 литров при смешанном цикле. К нему никаких претензий. Электрика сначала доставала все нервы, пока не устроил полную ревизию. Лично проверил все соединения. Оказалось не зря. Многие соединения были лишь обозначены. Только после этого электрика перестала барахлить. Кормил и поил машину хорошими маслами, бензином (не скажу, чтобы не рекламировать!).

Так прошли 25000 км и 1 год. Больше не успел, ибо разбил. Что получилось.

В активе. Серьезных поломок не было. Порадовал двигатель!!! Нет слов, одни эмоции. Как показало маленькое ДТП- у моей девятки, была очень качественная грунтовка и покраска! Ремонтники даже не поверили, что так красит ВАЗ!

В пассиве. Мелкие пакости: Дурацкий аккумулятор (Украинский), плохие наружные зеркала заднего вида (плохо видно), закисающие замки, скрипучий салон, и ужасные приводы стеклоочистителей! Да, стекла до сих пор заедают.

Я купил у своего знакомого 21093 за 15000р. 1993года выпуска. Я уже 4-й хозяин. Пробег около 180000. Поменял ей тракт глушителя, так как уже сгил и прогорел. Сквозные дыры в дверях, днище ещё походит. Поменял маслов в двигателе и коробке, отрегулировал клапана, сейчас бегает замечательно. Хотя тараюсь больше 120 не разгоняться. Мало ли что на такой скорости может быть. Проблем с треском торпеды нет. Поменял сигнализацию, вставил магитолу. В общем, машина - класс. Для нашего совавтопрома, лучший вариант, правда со своими недостатками. Я называю её "ласточкой". Каждый день возит на меня на работу. В общем доволен. Это моя первая машина. Но продавать её не хочется.

Посмотрел я на рейтинги ВАЗовских моделей. Хоть оценка у девятки и пониже некоторых остальных, но она пользуется гораздо большей популярностью, чем многие другие. Езжу на девятке почти год, купил за 50т.р., а до этого у меня была шестерка - небо и земля. Машиной доволен, удачная попалась. Проехал около 30 тысяч. Кузов крепкий, а что подгнило, после аварии по страховке поменял. Ремонтировать многие вещи сам научился, машина в ремонте довольно простая. (С иномарками так не получится.) Запчасти есть везде, но с их качеством - лотерея, столько говна в магазины везут. В качестве первой машины - идеальный вариант. Проблемы, конечно, есть: шум в
салоне от скрипа панели, задней полки и др., может места пассажирам маловато, но за те
деньги, которые она стоит, с этим можно мириться. Как вариант борьбы с этими недостатками прокладываю шумоизоляцию и проклеиваю панели салона.
Двигатель хорошо тянет, а вот коробочку бы доработать!!! Тупая она!!! А так хорошая рабочая машина.

в данный момент нахожусь на распутьи на что менять... данная машина у меня год была она из под одного хозяина и с малым пробегом(точно при точно) . двигатель ну как бы радует электронника не тупит а все остальное извените то что не тонет... салон гремит шумно от дороги и по мелочам постоянный гемор который выводит из себя то калодки НЕ ИЗНОШЕННЫЕ ГРЕМЯТ то панель погасла на трассе ночью а работа печьки атас.по комфорту как в кастрюле (знаю как в иномарке пускай даже в древней) И скажите на какой советский автопром менять вся ета девятая дребедень только панелями и отличается. После всего и думаю нужна ли ета десятка .Скорее всего остановлюсь как кто то написал в форуме на "иностранною дребедень 90х годов " потомучто после иномарок ВАЗЫ-УНИТАЗЫ!!! P.S. кстати у меня вторая машина бус фольцваген лт 28 93гв красота езжу до москвы и всегда в ней уверен и по расходам здоровая машина а не сосет деньги

Покупал у знакомого по заведомо заниженой цене, но даже не мог представить во сколько это может влиться... Брал машину для жены, чтобы поучилась ездить... У самого Опель Вектра 1990 г.в. (где то ранее я оставлял отзыв об этой марке)...
Достоинства:
покупная цена
Недостатки:
кто то здесь говорил, что покупая россйискую машину, можно всегда ее продать, а те кто ездят на импортном хламе 90-х лет будут долго мучаться с продажей... в чем то они и правы... но как оказалось дешевле в итоге будет содержать иномарку 90х и потом подарить (продать за символическую цену) ее просто кому-то, чем покупать отечественную машину и вваливать в ремонты (обычно все по мелочи, но очень часто)...
Машину уже продал... терпения хватило ровно на 1,5 месяца!!! Перечислять, что сломалось у меня и что сломалось у нового владельца (тоже знакомый, но приверженец ВАЗов) не охота... да и вы заснете при чтении... Больше ТАЗов для себя никогда!!!

Добрый день!

У меня карбюраторный ВАЗ 21074 с пробегом 20 т.км, которому в этом месяце исполняется ровно год.

Машину брал в автоцентре «Роскон» в базовой комплектации.
Прямо там же заказал установку автосигнализацию и антикора с подкрылками.

Через пару т.км. вышел из строя термодатчик охлаждения на радиаторе. Вентилятор охлаждения из-за этого стал крутиться постоянно. Поменял на импортный своими силами. Потратил 3$. Как выяснилось - эта поломка очень распространена.

Просто так поменял силовую проводки на силиконовую и свечи зажигания.

Также поменял дворники на более широкие (38см) марки «Чемпион». Прошел год, а они еще как новые. В общем, советую брать дворники марки «Чемпион».

Залил в задний мост, коробку передач и в мотор полусинтетическое трансмиссионное/моторное масло марки «Ликвимоль». Коробка стала работать тише и рычаг переключения передач стал послушным и легко подтыкаемым.

Буквально после первых километров стали дико свистеть передние тормозные колодки. Поменял своими силами на импортные.
Задние колодки также стали свистеть через 8 т.км. Также поменял на импортные.

С первых же километров заметил, что холостые обороты ведут себя не предсказуемо.
Сказывалось это тем, что при прогреве до зеленой зоны обороты держаться в районе 500 о/мин, а в пробках обороты поднимаются до 1200 о/мин.
При этом день от дня обороты могут плавать плюс-минус 400 о/мин.
Отрегулировать винтами количества и качества смеси полностью не удалось.
Обращение в сервисный центр задачу с плаванием не решило.
Решил добавить к регулировке карбюратора еще настройку угла зажигания.
В итоге через полгода путем научного тыка пришел к оптимальному положению всех трех регулировок. Обороты стали правильными и стабильными.
Теперь на эти винты стараюсь даже «не дышать» и никого даже на ТО к ним не подпускаю.

Замечена особенность коробки передач:

В пробках при постоянных вкл/выкл 1-ой передачи начинаются проблемы с ее втыканием.
Решается это кратковременным подтыканием 4-ой передачи или более силным движением ручки КПП влево и вперед.

Задняя передача иногда требует кратковременного подтыкания 5-ой передачи, а то при ее силовом подтыкании будет звук – БЗЗЗЗЗЗЗЫК, что не приятно на слух и возможно вредно для КПП.

Что касается 5-ой передачи - то она вообще живет своей какой-то не понятной жизнью:
Сказывается это в спонтанно появляющемся и также спонтанно исчезающем рычании во время движения на этой передаче.

Я так понимаю, что все вышенаписанное о коробке передач является ее особенностью, а не неисправностью так, как оно уже ездит так долго и не ломается.

Буквально не давно – вылетела из двери пружина фиксации открытого состояния двери. Заменили по гарантии.

Также отлетела резиновая накладка на педали сцепления. Приклеил самостоятельно на клей «СуперМомент».

Отдельно хочу поругать конструкцию и крепость штатных бамперов, которые выполнены из обычной пласмассы с хромированной железной накладкой.
Все это дело просто прикреплено к задним крыльям автомобиля на гайку с болтом!

В итоге - при ударе в край бампера это все дело вырывается и портит заднее крыло.

Толщина металла также не выдерживает никакой критики, а также веса взрослого человека на крыше автомобиля, без оставления на металле памятных следов от соприкосновения (Может конечно это перегиб, но разные же бывают ситуации :).

В общем за год эксплуатации никаких серьезных проблем не было и ничего кроме термодатчика не ломалось.

Габариты хорошо осязаемые.

Динамические характеристики вполне удовлетворительные.

Расход топлива в пробках 10 -11 л/100км.

Проходимость хорошая.

Радиус разворота удовлетворительный.

Подвеска крепкая, энергоемкая.

В салоне просторнее чем в девятках, десятках и волге.

Машина не сахар, но вполне достойна внимания потенциального покупателя в качестве ежедневной рабочей лошадки.

Машину купил в 9 мая 2004г., сейчас 49000 км.

Проехал 7500 км, на ходу открылся капот (брак замка), попал на 400 уе (замена и покраска капота, полки, стекла, правка крыши и покраска) Разгон нормальный 12.2 с /100 1-30, 2-70, 3-90, 4-100 (замеряли секундомером). Если 1-45, 2-90, 3-100 ...то 10 сек. получается.

После 140 машина неустойчива, конечно, но это на заводской резине. Кстати резины хватило на 49000, сейчас новую зимнюю поставил.

За 49000 пробега поменял передние колодки на 30000 и все. Аааа, еще 3 лампочки и стекло фары. Масло ELF 5W50 Замены: 0-2000-10000-20000-30000-40000-? Зимой почему-то скрежет задних колодок, проеду 10-15 км и вроде пропадает звук. Пару раз на 3000 об/мин глохла, но это видимо из-за плохого бензина, хотя лью А-95.

Торпеда гремит, пластик везде гремит. При торможении бьет руль, видимо диски тормозные надо менять.

Кстати появились мелкие сколы краски, что очень неприятно.

Если брать только новую и ездить не более 2 лет или 60000...потом придется вкладываться в ходовую, сцепление и т.д. по опыту могу сказать, что придется вложиться баксов в 500, чтоб еще год проездить... При том стоимость авто быстро падает, так что имеет смысл брать только новую или иномарку 8-10 лет (там хоть не гремит ничего)

Достоинства:
Движок отличный
При росте 180 см ноги можно вытянуть в отличие от классики
Низкая цена
Очень дешево в обслуживании

Недостатки:
Шумоизоляция
Покраска

Купил машину совершенно случайно ! До получения прав оставалось 2 недели, а мне уже было невтерпеж.
Машину приобрел всего за 50000 т.р и это 94 года. Т.к сам в машинах не разбираюсь, пригласил на осмотр знакомого автослесаря, что бы он взглянул. По железу оказалось все нормально. Все заварено, дырок вроде нету. Были жучки на капоте и на задних дверях, но не большие. Тогда мне было не до них. Когда получил права, и начал кататься на машине, оказалось что сломана коробка передач,(вылетала 1 передача). Чтобы хоть посмотреть что такое, попытался заехать на эстакаду, не получилось, дав газу машина заглохла и больше не завелась. В тот же вечер (не понятно до сих пор из за чего) лопнуло заднее стекло. Пришлось машине простоять в гараже недели 2. Как оказалось, машина не заводилась из за датчика Хола (порвался проводок).
Стекло я вставил, на коробку пришлось потратиться. Купить востановку где то за 5-6 т.р и отдать свою старую за тысячу. В итоге на коробку потратил около 10 тясяч. Еще изначально не работал датчик топлива, его пришлось заменить (500 р). Не работали дворники, из за трапеции и плохого моторчика. Все исправили за 1000 р. Когда выпал снег купил зимнюю резину GoodYear Ultra Grip 500 на обычных вазовских дисках за 10000 р. Через 2 дня заехал в открытый люк (И это на дороге которую сделали неделю назад)переднее колесо пролетело, а заднее попало в люк, из за этого согнуло колесо, и вырвало поддомкратник. Колесо восстановили и резину заклеили, всего за 700р.
Поддамкратник пока не делал.


В данный момент куда то уходит тормозуха, и протекают помаленьку сальники, не работает ручник, и чехлы с седений постоянно сваливаються, хоть как их не привязывай !

Вообщем моя первая машина неудачная... Наверно надо её продавать, хотя что сейчас купишь на эти деньги - опять вазовское ведро???


Студент...

Машина тестя. Летом 2004 у него угнали восьмерку. Не нашли. через год купил девятку за 95 т.р. 143 тыс. км., без музыки, сигналки, только штатные стеклоподъемники. Т.к. тесть уже "бывалый", сразу поставил сигналку, 5 т.р.
Меня сразу насторожило (при покупке я не участвовал), что перекрашена (бывший владелец уверял, что не бита). Или врал, или гниет сильно. Присутствовал какой-то тракторный звук, то ли от двигателя, то ли от коробки, при выжатом сцеплении звук пропадает, но не всегда. Не работает ручник, при осмотре выяснилось, что надо менять задние барабаны. Пока не менял. Через пару недель переднее колесо при торможении начало тереться о защиту. Поехал смотреть подвеску, оказалось, что нужно полностью перебирать. 4 тыс.р. (по блату). Рычаги слесарям в руки просто вываливались! А за неделю до этого разгонял до 180 км/ч! После этого езжу не более 100. Еще через неделю пригорел клапан, 2тыс.р. За одно поменял рейку. Перебранная обошлась в 1200+работа. Сразу после ремонта головки потек тосол и масло. Похоже механики на сервисе либо гайки не затянули, либо прокладку забыли поставить (скорее руки кривые). Еще через пару недель начал троить двигатель. При разгоне появилась сильная вибрация. Заехал на тот же сервис, сказали, что это не двигатель, а привода кривые! Больше к ним не обращаюсь (такой блат не нужен). В другом месте отрегулировал клапана, все стало нормально. Только тосол регулярно подливаю и масло.
О таких мелочах, как датчик Хола, подшипники, ролики и пр. говорить даже и не стоит.
Электрика хуже не бывает. Постоянно что-то не работало. Часто в дождь отказывались работать дворники, через раз работал ближний свет. Поменял монтажный блок. Стало лучше, но не работает вентилятор охлаждения жидкости. (не знаю как сделать) Пока морозы ездить можно. Временами загорается табло TEST и через пару секунд гаснет. В чем причина такого поведения - не понятно.

При первой возможности наждо менять на японца!

Достоинства:
Главное достоинство - не жалко! Не потому, что не моя, а потому, что г...но не жалко.
этой зимой ни разу не затрял. После классики - супер.

Недостатки:
дороговато за такой экземпляр.

У мня уже два года 99 и могу сказать о ней как непроффесионал за 55 тыс. пробега в основном по городу менял после 3 тыс. стартер ( стоял дерьмовый белорусский где щетки стерлись под ноль) потом датчик положения дросельной заслонки два раза пока не поставил Дженирал моторсовский (цена как у четырез Российских) шоколадку на генераторе заднюю стойку ну и наконечники таги да еще и свечи Вот и все . притензий к движку нет ни каких , спосибо той смене которая его собирала, ну и естественно скрип панели раздражает розгонял максимум ( педаль в пол ) до ста симидисяти. по крайней мере меньше затрат чем у Кума на Ауди 6 98 года. постоянно её ремонтирует ( в основном ходовая:((