А я очень доволен своей машинкой проехал я на ней 57530 км,и ни каких проблем!кстати если кто-то решиться покупать новый шевроле круз,то у меня есть сертификат на постановку на учет в гибдд,отдам за недорого!!!8-926-472-58-00 Роман.

У меня действительно докатка. Меня размерность в целом устраивает. Ну потряхивает на неровностях, так может это не столько от профиля, сколько от жесткости подвески. Меня это сильно не напрягает. Самое главное, повторюсь, никаких шишек не появилось и диски нигде не погнул. На зиму наверно тоже поставлю 14-ю резину.

Господа, сдается вы описываете Lacetti действительно его

не имея. В эксплуатации на фирме 4 автомобиля Lacetti - 2 вагона

и 2 седана. Я уже оставлял отзывы и за прошедшее время они не

изменились - вполне соответствуют своей цене, неприхотдивые и

надежные в эксплуатации авто. Повышеный расход топлива лечится

перепрошивкой - 100 дол. и минус 1.5л100 км без потери динамики.

Диски на 15 дюймов и резина 19555 действительно дрянь.

Поставили литые диски на 14 и резину 18570 R14 - никаких проблем,

более мягкая на ходу, выше клиренс. Не знаю как в хетче, а в седане

и вагоне полноразмерная запаска. Колодок хватает на 50 000 км., передние

подшипники заменили на 100 000, на 2-й замене ремня ГРМ на 120 000

заменили помпу, немного подкапывала. Остальное только по регламенту.

Согласен, расход катастрофический для такого объема двигателя. Мой 1.4 кушает 10 литров в городе. Если вы реальный пользователь Лачета (в чем я сомневаюсь), то должны знать, почему. Все движки Лачета любят высокие обороты. Рекомендуется их крутить во избежание зависания клапанов, потому и расход бешеный. Насчет полноразмерной запаски.. В Лачетах стоит докатка, потому что при размещении в этой нише полноразмерной запаски не помещается фирменный бокс с инструментами. Или вы хотите сказать, что вам эти инструменты (домкрат, балонник и отвертку) запихали в бардачек или в "многочисленные боксы"? По подвеске.. Ни хера она не пробивается! Много раз влетал в ямы, а однажды влетел в провал асфальта глубиной если не 40, то 30 см точно. Дело было в Ростове на повороте с Алмаза на Вятскую (местные поймут). Влетел так, что даже передним бампером чиркнул! Так вот, никаких шишек на резине, никаких деформаций дисков! Руль никуда не стало уводить. На всякий случай загнал в сервис, посмотреть подвеску. Единственное, что обнаружил мастер, при качении колеса звук, как будто шарик подшипника вылетел или камешек где-то катается, 50 на 50. "Если подшипник, то он скоро загудит" были слова мастера. 4000 км проехал после этого и ничего, все хоккей!

Машина хорошая. Прошла 94 тыс км без поломок(всегда сама доезжала до сервиса). Самые серьезные глюки - чекенджин (машина трясется и т.п.) - устранили по гарантии на 42 тыс, и вода попадала в блок предохранителей установленных за задней дверью и машина НЕ Выключалась после того как ключ доставался из зажигания ( а только после открывания передней двери) -70 тыс км. Все ТО делал в Генсере - вполне доволен.

Эксплуатировал машину по умеренному и неумеренному бездорожью - застрял 4 раза - самое опасное сесь на брюхо двигателя - когда колеса вывешиваются и тогда прощай - домкраты, лопату доставай, коврики под колеса клади и толкай - хотя когда сейчас взял СРВ новую - Только вот оценил насколько машинка проходима ибо легкая, заодно стали очевидны недостатки

посредсвенная звукоизоляция,

посредсвенная подвеска (сравнивая и с Фордом),

шины 195/55 р 15 пробиваются на раз и диски (если литые) приходится менять раз в год а железные раз в два года ибо можно править, но когда уже спускает после ямки на дороге - тогда менял(2 раза). Наверное это самый серьезный и единсвенный недостаток.

большой расход бензина -9 литров на трассе (на 1 литр больше современых моторов) в городе 12,

родные шины кумо - не очень - проходили 35 тыс почти до 1,7 мм - сменил на ультрагрип гудиер - остался доволен хотя тоже на 35 тыс износ такойже,

о хорошем

разгон очень резвый - очевидно хороший алгоритм работы АКПП(согласен со всеми обзорами),

салон очень просторный,

полноразмерная запаска,

зимняя резина - Гисловед нордфрост 3 - просто прелесть - отходила 3 сезона 25 тыс и как новая и по протектору и по шипам - тормозит на хорошо и отлично.

очень много бардачков (сравниваю с Хондой)

нет глюков и выпендрежей (сравниваю с Хондой у которой приходится возить запасной аккумулятор с прикуривателем! ибо ближний свет при выташенном ключе зажигания не выключается)

прекрасная машина на 2-3 человек!!! (для 5 нужен двигатель 1,8 если с автоматом)

В дизайн просто влюбляешься, и если особено знаешь что машинка надежная - лучшего и желать не надо за 468тыс руб.

Других альтернатив за эти деньги нет.

Уважаемые коллеги, скажу сразу машина не оправдала мои ожидания, хотя цена-качество в принципе не плохо. Проехал 12000км из них межгород 4000. есть впечатления. Для начала-это конечно отвратительная родная китайская резина(очень шумная и жесткая), далее это никудышняя шумоизоляция-на двоечку. ожидал по лучшее конечно. расход бензина по городу-немного великовато для такого мотора. в городе умереный стиль -9.5-10л. мне кажется должно быть по меньше. В остальном особых притязаний не имею-это не премиум класс чтоб докапываться до всего. Итог-машина лучше любых жигулей и китайцев. Это радует!!!! всем удачи!!!

Машина собрана в Калиненграде.

Пробег 4500 км., пока соглашусь с предидущими отзывами. На данный момент трещит задняя полка на ямах и буквально 2 дня назад сломался кондей.... при включении пыхтит, издает странные звуки, но холодного воздуха нет :-(((

Теперь интересно, что будет дальше.... обещаю написать!

Уже писал отзыв о своей машине, но думаю что есть смысл написать еще один.

Итак Chevrolet Lacetti 1,8 (4AT). Эксплуатировал с 2004 по 2008 год. О том как выбирал и с чем сравнивал писать не буду примерно выбор был как у большинства из тех, кто выбирает авто в данной ценовой категории. Думаю, что будет интересна информация о самой машине. Итак кратко и непредвзято. Все нижеизложенное касается моей комплектации.

Экстерьер очень понравился и повлиял на выбор положительно.

Интерьер привык сразу, сиденья удобные (спина ни разу не болела и при поездках на большие расстояния) в наличии поясничная регулировка, материал не маркий. Салон светлый были опасения, что не очень практично, но пластик хорошо вытирается. Передняя панель верх черный из мягкого пластика низ светлый из твердого. Эргономика меня полность устроила все удобно приборы хорошо читаются, руль регулируется в двух плоскостях, приборы не перекрывает, регулировок хватает, чтобы удобно устроиться (мой рост 1,76м). Материалы салона нормального качества, все хорошо подогнано. Подлокотник сверху покрыт кожзамом, но свою функцию поддержки выполняет, расположен удобно, хотя и не регулируется. У сидений хороший профиль и нормальная боковая поддержка. В целом салон мне кажется выполнен больше в европейском стиле. Что немаловажно места достаточно много.

Ходовые качества. Да подвеска жесткая, но надо учитывать, что у каждой настройки есть свои положительные и отрицательные стороны. Не один производитель не предусматривает, что его машины будут эксплуатироваться в таких, как у нас условиях, когда дороги мягко говоря есть не везде и не всегда того качества, на которое настроено шасси. Что касается Lacetti подвеска настроена для хороших дорог и в угоду управляемости. На любителя. К 10 тыс. пробега стала немножко помягче приработалась. По хорошей дороге машина идет прекрасно и аккустический дискомфорт от шин почти не слышен, по плохому асфальту соответственно стоит гул и комфорт снижается. Подвеска достаточно энергоемкая, был в командировке в дождь ям на дороге не видно пару раз влетел хорошо. Судя по удару думал пипец ходовой. На СТО проверили сказали все ок, только развал-схождение сделал, так что у жесткости ходовой есть свои плюсы она достаточно энергоемкая.

По надежности машины. До 3 тыс. км пробега были два глюка рулевая рейка и амортизатор (один задний) их поменяли по гарантии. Сейчас пробег небольшой 38 тыс. км, только плановые ТО.

Стоимость ТО маленькая (все естественно в сравнении).

Расход бензина. Читал многие отзывы о большом расходе для такого авто. про других не скажу только про мой расход. В городе 11литров на 100км (с работающим климат-контролем летом), зимой немножко побольше, но прогревы. На трассе при скорости 120 км/час расход 7,2 л/100км. Думаю, что не открою Америку если скажу, что на расход влияет манера (стиль) езды, качество топлива и то, как прошла обкатка двигателя в каком режиме. Об этом очень хорошо писали во многих статьях, кому интересно может найти и прочитать. Писали грамотные люди я лучше не напишу поэтому повторяться не буду. Бензин только 95 в проверенной сети заправочных станций.

После первого года эксплуатации сделал полную шумо и виброизоляцию салона (только торпеду не трогали), с шумоизоляцией стало все ок и колонки получше играют, поменял штатную магнитолу на магнитолу (радио+CD MP3).

Штатная резина не очень, желательно поменять. На зиму поставил профиль выше (60 вместо 55).

Про тонкий металл и качество лакокрасочного покрытия. Кому нужен толстый металл это неверное лучше смотреть на КАМАЗ или легкий танк, да металл тоньше, чем на европецах, но не тоньше, чем на японцах. По лакокрасочному покрытию с молдинга водительской двери краска немножко облезла, в остальном претензий нет (машина стоит на стоянке круглый год).

Антикоррозионную обработку делал сразу после покупки.

Считаю данную машину сбалансированным по цене-качеству предложением для своего сегмента рынка. Уровень и динамика продаж на Lacetti это подтверждает.Маркетолагам GM респект.

Сейчас езжу на джипе SGV 2,7 (5АТ), но это уже другая история.

Lacettika оставили в семье эксплуатирует супруга. Проблем по эксплуатации нет (тьфу-тьфу тьфу).

Все удачи, хорошего настроения и сбычи мечт.

Всем доброго времени суток!

У меня Лачетти 2006г.в. седан, сборка Корея, 1.6 (109л.с.) механика, тормоза все диски

Кондей, подушки, АБС, музон СD и радио, и т.д., комплектация когда брал стоила 15870$ Доллар тогда где-то в районе 28р. Пробег на сегодняшний день 44000км, эксплуатация 60% город остальное трасса в основном Рязань и Н.Новгород. До этого были ВАЗ 21099, audi A4 99г.в., ФФ-1.

Впечатления от машины положительные, двигло 1.6 тянет нормально не взирая на загрузку салона, особенно хороший подхват после 3500 оборотов, разгонная динамика до 160км/ч на высоте, трассу машина держит уверенно наверное сказываеться независимая подвеска, низкий профиль шин штатный 55, по шинам, многие ругают штатный Hankook 406 для себя я определил следующее- ШУМНЫЕ в остальном всё достойно, в сырую погоду дискомфорта по управляемости нет!

На зиму поставил Континенталь W V 2, за две зимы потерял 1 шип, и это с учётом асфальта бесснежных зим и того что люблю динамичную езду, немцам респект за эти шины. Да забыл добавить поставил 195/60R15 профиль, для Лачи подходит и у дилера вопросов на ТО не задавали, а так клиренс стал побольше и машина помягче.

Бензин лью только 92( по паспорту не ниже 91) Экто , на ТО 2 сервисмены обратили внимание что свечи в поряде, так что с экто 92 слазить не буду, да и лампочка чек за два года эксплуатации не беспокоила. Расход в городе 9-10л по трассе 7.5 – 120км/ч. По подвеске, жёсткая комфорт не очень, но зато кренов в повороте практически нет. Тормоза цепкие, дисковые на всех колёсах. Неисправности за 44000 пробега: - перегорела лампочка ближнего света в правой фаре да и всё в общем то. В остальном плановые ТО.

Недостатки- жёсткая подвеска

- длинноваты ходы рычага КП

- шумоизоляция арок колёс.

Подитоживая, считаю Лачетти очень достойное сочетание цены и качества.

Да вот ещё хочу добавить инфу по двиглу на Лачетти, думаю многим владельцам будет

Интересно узнать что же у них под капотом, так как дилеры нихера не знают что продают:

• 1.8, 2.0, 2.4 л: блок Family II, производство Holden Engine Company (HEC)

• 1.4 и 1.6 л: блок Family 1, производство GM Daewoo Auto & Technology (GMDAT)

• 0.8, 1.0 и 1.2 л: GMDAT

• Рядные шестёрки 2.0 и 2.5 л: GMDAT

• Дизели 1.8 и 2.0: GMDAT

• V-образные шестёрки 2.6, 2.8, 3.0, 3.2, 3.6: прозводство HEC

Немного истории.

Чугунный блок, известный как GM Family II (отсюда аббревиатура FAM2 в расшифровке номера) был разработан в конце 1970х фирмой Opel и запущен в производство в Европе и на заводе Holden в Мельбурне, Австралия.

Opel производил версии от 1.2 до 1.6 л для Opel Kadett, а на заводе Holden производились версии от 1.6 л до 2.0 л. В Австралии, как и в США, пользуются популярностью мощные аVтомобили, так что Holden делал свои Family II на экспорт - основными получателями были собственно Opel и корейцы из Daewoo Motors.

Где-то к концу 1980-х Opel запустил в производство новый облегчённый блок GM Family 1, объём от 1.4 до 1.8 л. Тогда же Daewoo Motors решили запускать в производство Daewoo Racer/Cielo/Nexia на основе последнего Opel Kadett, и соответственно лицензировали блок Family 1 у Opel в версиях 1.5 и 1.6 л SOHC, а двигатели от 1.8 и выше по прежнему импортировали из Мельбурна.

Так что, по сути, современные двигатели семейства Family 1, а именно 1.6 и 1.8 л от Opel, 1.4 и 1.6 л от GM Daewoo - очень близкие родственники. Со временем они независимо друг от друга модернизировались (версии GM Daewoo - совместно со специалистам Holden), но за исключением системы управления и системы газораспределения и выпуска, сам блок остался прежним.

Даже используемые а них технологии похожи - например, у обоих версий есть переменная геометрия впускного тракта (TwinPort у Opel, без торгового названия у GMDAT/Holden). Системы управления двигателем для GM Daewoo и Holden поставляет Delphi, для Opel поставщиком является Siemens/Bosch - их система более продвинутая.

На самых последних версиях Family 1 производства GM Daewoo даже будет установлена система регулирования фаз распределения DCVCP, используемая Opel; такие двигатели даже получили шильдик ECOTEC и будут ставиться во все Chevrolet Aveo уже с лета 2008 - соответственно 1.4 л 98 л.с. для Европы и 1.6 л 115 л.с. для США, Азии, Африки и Австралии.

Мимоходом, про другие двигатели в линейке GM Daewoo, Opel и Chevrolet.

0.8 (3 цилиндра), 1.0 и 1.2 л S-TEC - используются в Matiz и Aveo, ведут родословную от 0.8 л двигателя для Suzuki Alto 1983 г. (выпускался по лицензии как Daewoo Tico). Последний вариант - 1.2 л S-TEC II, будет использоваться во всех Aveo с лета 2008; увеличен объём на 60 см3, добавлены 16 клапанов на цилиндр и переменная геометрия. Система управления Siemens.

1.0 (3 цилиндра) и 1.2 л двигатели для Opel/Vauxhall Corsa - это ещё одно семейство, Family 0, производятся только в Европе с 1993 г. С 2000 года в линейке повился 1.4 л - он же используется в Opel/Vauxhall Astra.

Дизель 2.0 л VCDi - разработан для GM Daewoo итальянской фирмой VM Motori, выпускаются в Корее на специально построенном заводе.

Рядные 2.0 и 2.5 л XK6 для Daewoo/Chevrolet Evanda/Epica - разработаны совместно с Porsche, выпускаются в Корее.

Двигатели V6 объёмом от 2.6 до 3.6 л для Evanda и Сhevrolet Captiva - производства Holden. Также использовались в Opel Vectra и Omega.

Полностью алюминиевые двигатели Ecotec от 2.0 до 2.4 л для Opel и американских Chevrolet/Pontiac/Saturn тоже принадлежат семейству Family II. Имеются две версии этого блока, стандартная и усиленная для использования в турбо-версиях Pontiac Solstice/Saturn Sky.

В Бразилии и Аргентине также используются устаревшие SOHC варианты опелевских Family 1 и Family II соответственно от 1.0 до 1.6 л и от 1.8 до 2.0 л, которые могут работать на смеси бензина и этанола либо на чистом этаноле.

PS. По поводу различных названий вроде ECOTEC, D-TEC, E-TEC II и т.п. Они используются просто как брэнд и по ним нельзя однозначно определить конкретную модель, семейство или место производства двигателя. Например, маркой ECOTEC в настоящее время маркируются как минимум десяток разных семейств, в частности

Бензиновые рядные четвёрки:

2.0-2.4 л полностью алюминиевые "глобальные" Family II производства GM Europe и GM North America (совместная разработка специалистов Opel, Saab и GM NA);

2.4 л чугунный Family II производства Holden (для Captiva);

1.6-1.8 Family 1 производства GM Europe;

1.4-1.6 л Family 1 производства GM Daewoo (также D-TEC, E-TEC II и TwinTEC);

1.0-1.4 л Family 0 производства GM Europe;

Бензиновые V6: 2.6-3.6 л производства Holden (первый двигатель, который использовал брэнд Ecotec);

Дизельные рядные четвёрки:

1.3 и 1.9 л производства Fiat (теперь и GM Powertrain Europe);

1.7 л производства Isuzu;

2.0 л производства GM Daewoo.

Движок Лачетти очень любит высокие обороты так что не бойтесь притапливать газ в пол!

Всем удачи!

Машина была третья по счету, по сравнению с Москвичом, и 99-ой - ощущения замечательные, хорошая динамика, достаточно просторный салон. Подвеска жестковата, но привыкаешь.

Не понравилось: низкий клиренс-145 мм для России - это несерьезно(с учетом установленной защиты - еще минус 15 мм), зимой садишься на пузо в любой колее;Кондей-непонятный в пробках ,где бы надо дуть похолоднее, чуть живой , на трассе как в холодильнике,приходиться ручку регулировки активно вертеть,сразу жарко становиться.

Самое нехорошее - при прохождении 1-ого ТО (пробег был 8000км) обратил внимание сервисменов на появившееся подрагивания движка, они посмотрели, втерли мне какую-то хрень про скопившийся лед под защитой картера, и отпустили с миром. На 10-ой тысяче загорелась "Check Engine", но песле остывания гасла.На мои звонки в гарантийную службу,мне посоветовали приехать на диагностику. Запись на две недели вперед,за две недели движок чуть не умер, чихал,кашлял,глох чудом доехал до сервиса, гдн мне сказали, что это болезнь Лачетти,выпущенных до мая 2007 года и потребуется замена клапанов, что сделали по гарантии и достаточно быстро (остался доволен индивидуальным подходом к клиентам в нижегородком Дженсере).Причем видел там такого же несчастливчика только с Опель Астрой, с такой же проблемой. Если бы вылезло после гарантии обошлось бы мне в 16000 руб. Гарантия, конечно хорошо,но не совсем понимаю политику GM В России -если знают за собой косяк, мало того, что машины не отзывают, так и на плановом ТО особого внимания на мои замечания не обратили. Машина в общем ездит, но с растройства отдал ее жене, сам присматривал себе кроссовер, именно из-за этой фигни не стал брать Каптиву, пусть сами ездят. Взял Аутлендер ХL, доволен до жути, видимо на марку Шевроле больше не позарюсь.