Сразу в сервис. Масла в движке и коробке, фильтра, ремни, ролики, помпа. Свечи и провода решил не менять и думаю правильно, езжу и сейчас. При покупке пробег 87000мили пробил карфакс, реально.

Месяц назад поехал на диагностику к официалам и вот результат 2 лет: резинка стабилизатора передняя-2шт, наконечник рулевой-1шт., стойка стабилизатора переднего-1шт., гайка стойки стабилизатора пер.-2шт. и все!!!

Эксплуатирую и в городе, и на дальняк, и на дачу, и как грузовик. Кстати без ксенона ездить ночью невозможно рекомендую. Когда впервые решил трансформировать салон в грузовой чуть не надорвался это минус. Пришлось прибегнуть к помощи соседа по гаражу. Огромный плюс- круиз! Гонял с товарищем в Анапу на один день искупаться, из Москвы, снял средний ряд, включил холодильник с пивом и взял под пиво 5литрушку-отличный биотуалет!!! Включили круиз, ДВД, и не успели устать, уже море! Рулили по очереди, товарищь туда-я по пивку, обратно наоборот!

Вобщем минусов в авто минимум! Это не вездеход и не летающая тарелка. Спокойная езда и машина идеальна!

Случайно нарвался на этот сайт и решил сделать отзыв о своих автомобилях. Их у меня ТРИ: два Додж Караван 2000 года выпуска и один Крайслер Вояджер 2003 года выпуска.

Все авто имеют двигатель объёмом 2,4 литра. Далее я прошу всех, кто будет читать данный отзыв, принять написанное не как рекламу. Первый ДОДЖ-КАРАВАН прибыл из США в ноябре 2005 года с пробегом 99000 миль. В целом был ровный, но без переднего капота, который был куплен, покрашен и установлен уже в РБ. Да, сразу же на авто было установлено ГБО 3-го поколения "ЛОНГАЗ". Для того, что бы машинка поехала, необходимо было заменить масло и фильтр в двигателе, а также масло и фильтр в АКПП, свечи и высоковольтные провода зажигания. Расходы составили 165 у.е.

Через месяц эксплуатации потребовала замены правая стойка стабилизатора – 16 у.е. 10.000 миль юзал данный автомобиль сам, расходы на топливо и масло в двигатель не считаю. В ноябре 2006 года данный автомобиль стал работать автомобилем ТАКСИ. За 60.000 миль работы в ТАКСИ, а это порядка 100.000 км, расходы составили: подшипник задней ступицы 100 у.е., два подшипника передней ступицы по 75 у.е. за каждый, два наружных ШРУСа по 40 у.е. за штуку, два поршня передних тормозных суппортов по 30 у.е. за штуку (причем замена передних ступичных подшипников вызвана неграмотной эксплуатацией данного авто водителем), наконечник рулевой тяги 30 у.е., задний тормозной цилиндр 20 у.е., дважды производилась замена масла в АКПП по 72 у.е., свечи зажигания трижды по 16 у.е., замена ремня ГРМ (сам ремень ГРМ, два ролика, помпа) – 145 у.е. Все работы с авто провожу САМ, так как не доверяю сервисам, да и ни чего сложного в этом не вижу. Расходы по замене масла в двигателе и передних тормозных колодок я не учитывал, так как данные расходы присущи каждому автомобилю.

Теперь посчитаем: за 100.000 км расходы составили 958у.е., то есть 96 у.е. на 10.000 км (при эксплуатации чужим водителем в режиме ТАКСИ). Прошу обратить внимание на изменение некоторых цен, описанных в начале, а связанно это с тем, что при желании находятся люди, которые серьёзно занимаются поставкой качественных запчастей из Канады, США, Мексики. Все запасные части, о которых шла речь выше, лицензионные, так как безопасность перевозки пассажиров и водителя это главное, да и лишний простой для ремонта по вине некачественной детали – дело не выгодное.