Вот уже почти полгода владею Всеволжским Фокусом-2. Черный 5-дверный хэтч, 1,6л, 100 л.с., механика. Из допов установил подогрев сидений, противотуманки (так как езжу на них всегда в светлое время суток), и «хай-фай» систему с МП3, 8-ю колонками (правильней конечно было бы написать: два нормальных передних динамика + 4 пищалки + два убогих еле слышных динамика в задних дверяхи) и управлением под рулем.

В авто много приятных и полезных мелочей о которых можно писать долго. Напишу минусы:

- скрипучее переднее сидение. Скрипит где-то внутри и как излечить незнаю.

- шумоизоляция плоховата. До Фокуса была Нексия, там тише в салоне.

- расход по городу с пробками 14,3 л (по б/к). Ну я конечно иногда активно «притапливаю» педаль. В заметный разгон моё авто идет только после 3000 оборотов.

- и самое плохое, что завтра второй раз (за 14 тыс км) поеду на ремонт. Проблема такая: после долгой езды на одной передаче, ну например по трассе, педаль сцепления начала становиться «пустой» и скорости переключать не получается. Заметил, что если покачать педалью раз 5-10 кое-как воткнуть можно. Вот так и ездил неделю до первого ТО. Думал там сделают спецы. Они и на самом деле сделали, сказали, что затянули ослабшее крепление и прокачали. Выехал как на новом авто! Но через неделю опять всё по новой. В общем если и сейчас ничего не смогут сделать придется продавать машинку.

Машина достаточно хороша для своего класса. Не идет ни в какое сравнение с корейскими (а тем более отечественными) авто такого же класса и ценовой категории. Если сравнивать, то только с Mitsubishi Lancer.

Главные "плюсы" ff1: мягкая и достаточно высокая подвеска (на большой скорости(более 110 км/ч) достаточно тяжело входит в поворот на трассе, зато мелкие кочки и ямы пролетает мягко и без видимых проблем для подвески), хорошее управление (руль достаточно острый и послушный(но на Лансере по-моему чуть поострее)), неплохой разгон до 100 км/ч (по паспорту где-то 10 с, на самом деле примерно 12, но это на самом деле неплохо для ff1 универсал), хорошая эргономика для своего класса (качество пластика не сравнимо даже с Лансером), агрессивный и в общем красивый внешний вид (но это на самом деле на вкус), прочность всех деталей кузова (это характерно для всех американцев), достаточно дешевые запчасти.

Очевидные "минусы" - это, прежде всего, ооооочень плохая шумоизоляция (более 100 км/ч мафон иногда не слышно), но шум идет не от движка, а от колес (шум от движка тоже далеко не эталон), заводится зимой не идеально (ни разу не подводил, но чувствуется, что еще чуть-чуть и все). Все остальное на самом деле не особо заметно. Конечно можно Фокус сравнить и с Audi A8, но это бред получится.

Если выбирать между американской и европейской сборкой, то здесь опять же на вкус. У американца будет АКПП с двухлитровым движком; да, автомат удобнее, но ни одного б/у американца в хорошем состоянии не найдешь (во-первых кузов весь коцаный, во-вторых ходовая со временем будет барахлить, т.к. они приходят оттуда уже со странными стуками из-под капота и т.д.). С запчастями проблем нет, и на американца, и на европейца их полно.

В общем Фокус хорош: мощность и рев движка, характерный всем американцем. Но, опять же говорю, что сравниваю с его же классом. А так г....но оно и есть г....но! Надо бэху, аудюху или мерина брать, все остальное не машины, а так, подражатели.

Итак. Волей случая стал обладателем автомобиля марки Форд Фокус первый. Произвел авточенж с другом. Он забрал мой аутлендер, я его фокус. Банально - денежный вопрос, нужны были деньги. Итак, в 2007 году я начал обкатывать голубенького цвета, в достаточно простой комплектации (автомат, одна подушка, велюр, передние стекло подъемники, зимняя резина) форда. То есть фактически я совершил дауншифтинг. Теперь по порядку про машину. После перегона в Мск сразу же отвез на диагностику. Замена пары рычагов. Поставил газ digitronic. Если бы знал что моя я смогу на нем отъездить только год, не стал бы заморачиваться, так как на момент продажи я только-только окупил установку. Езда по Мск - 90% пробки, так что расход большой, 14-15 на бензине и 16-17 на газу. Что касается самого газа - это как повезет. Мне не повезло, газ грязный и фильтр тонкой очистки был забит наглухо уже через 10 тыс. км. Кроме того, из-за нежности форсунок диджитроника резинки в них меняли чуть ли не каждые два месяца. Хорошо что по гарантии. Так что если кто надумает ставить 4 поколение газа в Мск - ставьте только ловатовские усиленные, которым пофиг на наш газ, появились они где-то в январе. Поменял голову, поставил Pioneer. Поменял колонки на Hertz, сделал шумку дверей, стало тише на порядок, да и двери стали закрывать с благородным звуком, а не консервных банок. Отъездил зиму в степаново. Машина вела себя великолепно, управление простое и понятное, но скорее благодаря 4 хакке. Автомат туповат. Достаточно динамично ездить можно только после 3.5 тыс. оборотов. С удивлением узнал что у первого фокуса клиренс порядка 17 см. То-то у меня не было никаких проблем с бордюрами. За год эксплуатации (~15 тыс км.) с машиной проблем не было вообще никаких. Что касается кондер. Особой потери мощности так и не почувстовал, что с ним, что без него. В отличии от того же аутлендера, который с включением кондера просто отказывался ехать. Один раз перегорела лампочка - заменил самостоятельно. Теперь о плюсах и минусах.

Плюсы.

Прост как валенок

Дешевые запчасти и обслуживание

Не угоняем, но в варианте неуловимого Джо

Надежен

Минусы.

Неизлечимые детские болезни (это я о периодически глохнувшем двигателе, никакой закономерности так и не выявил, а так же других проблем с двигателем).

Дешевые пластик.

Никакой звукоизоляции

Зеркала заливаются грязью моментально. Видимо просчет аэродинамики.

Достаточно широкая машина, однако внутри этого не чувствуется. Куда все эти сантиметры делись?!

Резюмирую.

Машина не доставляет хлопот, хороший вариант для рабочей лошадки. Но не больше. Говорить о каком-то там комфорте или о чем-то большем нельзя. Но если пересаживаться в форд из машины класса выше - создается чувство что тебя жестоко наибманули. Все вроде есть и на месте, но это все хуже чем в машинах класса выше.

Давай каждый останется при своём мнении, да мне с ФФ2 повезло, а тебе нет, судя по тому, что ты не знал о первом гидроударе у твоей бедолаги было уже несколько хозяев, так зачем делать поклёп на авто, которая в комплектации Гиа всего на 150 деревянных дороже тазика. Если сможешь приведи альтернативу за 450 тыс. руб. с двиглом 1.8, на литье, со штатной музыкой, сигналкой, велюровым салоном, полным эл. пакетом и т.д. за е........ся перечислять опции. К твоему сведению гидрач можно словить на любой авто не зависимо от модели и марки, просто в езде нужно быть по аккуратнее. Хочешь избежать подобного купи бумер или мерен, но я думаю с этими авто проблем крато прибавится, а при продаже потерь будет многократно более. И давай в форуме не будем друг друга называть нехорошими словами типа ДА ТЫ ?:?*№%:;%.

Кстати я собираюсь продавать свою "повозку", настроен на SUV.

Всем удачи, будьте вежлевее на дорогах и не только ..........

Слово не воробей...............

ФФ1, 1,8, 4 года и 2 месяца пробег 130.000 (с копейками).

Поломок нет, кроме (писал ранее) замена обеих ламп стопа.

В данный момент едет как обычная б/у машина с реальным пробегом, основные претензии по подвеске если сравнивать по памяти с новой.

Но, ни фирменных станциях, при ТО, ни на частных не частных проблем не находят. Говорят -что ты хочешь просто машина не новая.

Ну а главный минус (уже писали) это 1,8 в жару с кондиционером машина в городе не едет! На трассе нормально.

_Друг говорит стали лучше ездить...

Прошлые выходные ездил по Ярославке... Грузовики и газели (!!!) смещаются вправо и дают обогнать без снижения скорости.. На Ростовке такого нет.

О плавающих оборотах. У меня двигатель 1,6, тоже была эта болезнь. В момент обращения мастер сходу определил - дроссельная заслонка. Почистить не гарантия - 1900 рублей. Отказался, настоял на диагностике. Подлючили ноутбук в разъем под рулевой колонкой в нише полки для сигарет. Ошибка в системе электропитания. Два часа поисков. Вердикт - разъем на катушке зажигания. Один из трёх проводов не жестко закреплен. Припаяли по гарантии. Через пол года опять загорелась лампочка и обороты напомнили о себе. Гарантия уже закончилась, припаяли снова, но за 800 рублей. Через 2-3 месяца таже хрень. Паял уже за 150 рублей на улице в гараже с надписью "АВТОЭЛЕКТРИК", с тех пор больше года прошло. Забыл.

У меня на 1,6 обороты за 7500 км пробега не плавали точно, говорят это часто проявляется на 1,8 и 2,0 двигунах и не лечится совсем. Меня авто устаивает почти полностью за исключением небольших косяков, както скрипучие сиденья и шумноватая передняя подвеска. С неважной шумкой на высоких скоростях на плохой дороге примирился, судя по отзывам на этом сайте довольных шумкой можно найти только начиная от меринов и бэх. А бесят меня дилеры которые пытаются содрать за все что только можно, н-р в последний раз приехал по поводу отзыва от Форда. Пришло письмо что надо проверить некий шланг в ГУРе. Ну приехал и они мне давай плати 500 руб за съем защиты картера. Ну в общем после полчаса ругани они мне все сделали бесплатно, но взбесило меня такое отношение! Ну иеще был косяк, что правая фара запотела. я приехал в начале июля на осмотр. Вердик - замена по гарантии, хотя ничего не нашли в фаре. Ну ждать сказали месяц. Я сам уже просто на час снял заглушку. проветрил фару и все - больше проблем не было. Ну хоть бы кто мне у официалов это посоветовал! А вот уже сейчас сентябрь а фары на замену нет, т.е. как мне признались на днях, она была но ее комуто отдали. Короче песец, думаю что дальше будет? И это у всех дилеров в нашем немаленьком городе.

Открою страшную тайну: точно так же будет при столкновении "лоб-в-зад" ЛЮБЫХ двух машин. Ну наверное кроме допотопных волг, которые были и спереди "крепкими". например, то же самое видел когда новая пятерка БМВ в пробке догнала девятку - капот горбом, внутри дымится антифриз, вся морда в хлам, на бампере деявтки не видно никаких повреждений. Точно так же было бы, если бы фокус сзади догнал 2114. По-другому и быть не может.

Причина проста: перед машины делают так, чтобы он принял на собственное разрушение всю кинетическую энергию и пожертвовав собой поглотил ее, не пропустив назад. Сзади же это не так актуально. Поэтому Караченцев получил травму именно при ударе сзади, переданным "крепким" бампером на салон.

Покупателям машин посвящается:

Обращайте внимание на крепкость машин и бамперов. Несколько дней назад две девчонки на ВАЗ 2114 влетели мне в зад. Повреждания ВАЗ 2114: крыло, бампер (вхлам), фара (разбита полностью), капот (чуть-чуть).

У меня (фокус 2 седан) только бампер поцарапан и немного (2-3 мм) сдвинулся.

С 5-7 метров следов удара не видно вообще.

Люблю, когда все аккуратно, поэтому бампер буду менять (около 14-18 т.р. все вместе). Ремонт дешевле в 3 раза.

Срок владения - 2.5 года, пробег - 22 000 км.

Первый год - дважды кипел (блок управления двигателем), не работали дворники (реле), часто отваливался тросс педали сцепления. Сигнализация не работала ни дня, несколько раз чиниили, потом после очередного внушения от соседей стал закрывать на ключ. Второй год - зимой 07/08 заводился только при плюсовой температуре, по закону подлости в день эвакуации и в течении всего срока предбывания у дилера температура была плюсовой. Отваливался кожух вокргу ручки переключения передач. Часто троил - горела check engine, автомобиль трясся и не тянул. Проблема у дилера не идентифицирована в виду нестабильности . После дождей и снега переставал открываться капот. Один раз не заводился якобы по причине поломки штатного иммобилайзера. Каждый месяц почему-то перегорали фары - дилер предположил нарушения напряжения в сети, но проблема сохранялась. Вроде все.

Оба ТО не дорого.

Раздражала неравномерность зазоров слева и справа.