Изумительная машина. Большая, удобная, бегает хорошо. Куча запчастей как оригинальных (стоят , правда, дороговато), так и неоригинала (если немецкий, то достаточно неплохой). Подвеска простая до одури - весь передок раскидывается и собирается даже в домашних условиях часа за три. За 5 лет эксплуатации помимо расходников менял 3 раза шаровые, 1 раз амортизаторы, 1 раз передние пружины (не из-за того, что сели, а из-за того, что лопнула с пассажирской стороны), бензонасос (заклинил из-за песчинки - видимо предидущий владелец песок возил в баке :-)), бензобак (прогнил, зараза), термостат, датчик положения дроссельной заслонки, тормозные диски по кругу, датчики АБС. Вот собственно и все, что поменял и считаю, что это очень неплохо. Хороши все машины до 1994 г., дальше начали делать не очень хорошие в основном из-за движков. Достаточно динамичная (по крайней мере в моем случае), легко разгоняется даже на 5-й скорости (даешь 6-ю!!!!), задний привод хорош - машина легко вытягивается из заносов по зиме, шум от двигателя сильноват, но не донимает, для объема 2.9 аппетит не очень крут (11-12 литров по трассе, ну а в городе в пробке может и 18 литров выкушать), очень приятная и ровная работа двигателя (хорошая тяга с холостых до 4000 тысяч оборотов при 5800 максимальных по паспорту) Из минусов: великоваты крены при прохождении скоростных поворотов, достаточно часто летят шаровые опоры (хотя я это связываю с большой массой движка в моем случае и плохими дорогами вообще :-)), часто летят датчики АБС (не понятно почему), слабоваты задние лонжероны (у меня сгнили, хотя здесь наверно уже возраст). Резюме: отличная практически во всех отношениях машина. Очень хотел бы приобрести такую же модель как у меня, но лет на 15 моложе.

Очень хороший и комфортный автомобиль. В ремонте проблем нет, в городе много разборок, если брать оригиналы то существенно дороже. По трассе шурует 217 км/ч. Расход по городу в экономическом режиме 9-10 л. Если играться, то все 15. Зимой с прогревом 15л. На холодную, лучше не топить, очень часто бывает не срабатывает термостат и рвется патрубок. Нужно следить за двигателем, так как датчик температуры воды не всегда показывает реальную температуру. Боится перегрева. Следить за форсунками, желательно каждые 10 тыс. ездить промывать. Подвеска для такой машины офигеная. На станции беруться делать, без вопросов. Минус, это задняя бочка, очень быстро сгнивает. На механике, очень часто бывают стуки в заднем мосту при быстром переключении передачи. Желательно делать 1 сек. задержку, тогда стуков нету. Если следить за двигателем, то машина для своих габаритов, очень резвая. Минус это громко работает двигатель на больших оборотах, по трассе немного утомляет этот звук.

Меня можно считать предубежденным - но за рулем я 13 лет и 460000 км. На разных машинах - жигули (21011, 2108), фолксваген пассат, рено кенго. Но лучшей машины - как сочетания всех портебительских качеств, комфорта, удобства, нестареющей красивой внешности, цены самой машины и стоимости ее обслуживания, ремонтопригодности, а также беспроблемности при больших пробегах - не знаю. Может быть, старые Вольво и Мерседесы? И настоящие американцы (в странах, где с их обслуживанием нет проблем) ? За 5 месяцев я проехал 30000 км. С грузами, пассажирами - по трассам и городу - неизменно наилучшие впечатления. Сегодня машина впервые подвела меня - залив вчера в ливень всю подкапотную электрику, не смог завестись. Это - единственный минус. Боязнь сырости. Остальное - большой жирный плюс. Огромный просорный салон. Исключительно комфортные сиденья для человека любых габаритов. Спкойное ненапряжное управление, сбалансированная подвеска, не боящаяся ни нагрузок, ни наших дорог, ни лежачих полицейских. 120-140 - крейсерская скорость, абсолютно спокойная и уверенная, прощающая ошибки. В салоне тишина и покой. Особенно если окна закрыты. Машина не для гонок! ускоряется уверенно, но не реактивно, даже с самым мощным 2.9 косвортом, мне доводилось на нем ездить, никаких "зажиганий" - только спокойная уверенность.Просто нажимаешь на педаль - и суета остается позади. С 2.0 все еще спокойнее. Но не менее уверенно и надежно. 800 кг прицеп на фаркопе? Ну надо так надо. 1000 км в день - без непряга, как на дачу съездить. При этом в идеальном состоянии кузов и внешность достаточно солидна, чтобы не стесняться возраста. Пробой подвески не удалось произвести даже с 400 кг цемента на грунтовке. Плюс высокопрофильная резина - вещь! О поломках. Почти не было. Несколько пыльников и один сальник, ремень ГРМ и натяжной ролик, трос сцепления и его механизм натяжения. Все. Остальное - только расходники. С подвеской и двигателем проблем не было вообще, масло не ест, но лью только хорошее; легкий шум в мосту был при покупке и за 30 тысяч остался таким же - забил и не обращаю внимания. часто свистел ремень генератора, особенно в сырую погоду - заменил шкивы на двухременные, причина исчезла вместе со следствием. Расходы на форд мне выходят намного дешевле расходов на ВАЗ 21011 и чуть чуть дороже 2108 - лишь из-за более дорогой резины и чуть более дорогих расходников. Под капотом все просто, просторно и понятно, никаких неожиданностей, и доступно для самостоятельного обслуживания и, при необходимости, ремонта. Идеальная машина, чтобы ездить далеко и с удовольствием. Трассовый лайнер. Рекуомендую очень и очень.