Всем привет!

Хочу вставить свое слово про Hover. Кешка перегнул палку, причем очень.

Сам я езжу на S350 4Matic, машина класс. Но иногда выежаем на природу и рыбалку с семьей и друзьями. Хотелось взять машину которой будет все равно где ехать, скажите что надо было брать Патриота или Ниву, но честно говоря не хотелось брать наш автопром. Почему Hover? Да просто понравился внешне и по проходимости он ниче так.

Взяли в полной комплектации, конечно Китай есть Китай, но во всяком случае отличие от нашего автомпрома есть.

За 13 с лишним тысяч км все в норме, ниче не ломалось, конечно скрипов полно, по всему салону, особенно торпедо....

Поставили колеса большие, подняли его повыше, теперь как танк)))) На 120 км/ч машина ведет себя уже не адекватно, начинает ее бросать из стороны в сторону, приходиться все время подруливать, резину сьедай за пол сезона. Расходы на него маленькие, запчасти дешевые. Салон воняет досих пор, не один ароматизатор не перебивает этот едкий запах резины и пластика. Рулевое управления невнятное, такое ощюшение что иногда не я виду машину а она сама едит. Буду продавать в общем, не нужен такой авто. На нем не безопасно.

Всем удачи на дорогах!

Всем добрый день (а кому и вечер). Хочу поделиться своими впечатлениями после проведения плотного трёхдневного тест-драйва указанного автомобиля. Указанный рамный вседорожник имеет полный привод с подключаемым передним мостом и был представлен с пробегом 4700 км, двигатель 2,4 мощностью 130 л/с и МКПП. Цвет - тёмно-серый металлик. Стоимость тестового экземляра - 25 100 долларов. Получив несколько месяцев назад на краш-тесте 4 звезды, эта машина (первой из китайских вседорожников) получила равноправный доступ на Европейский рынок, где к вопросам надёжности, безопасности и комфорта относятся ну очень трепетно. Перво-наперво, я довольно скурпулёзно обследовал зазоры между кузовными панелями и качество покраски данного авто. К чести его производителей, в числе которых не последнюю роль играет Гжельский завод "Электроизолятор", должен сказать, что зазоры между дверями, крыльями и другими кузовными панелями одинаково ровные, без видимых искривлений, уширений и прочих "ляпов", а качество покраски оставляет весьма и весьма неплохое впечатление. "Шагрени", непрокрашенных мест я не увидел, места кузова пред арками задних колёс защищены плотной прозрачной плёнкой - у меня так было на Гетце. После внедорожных баталий я понял, что это - грамотное и продуманное решение. Но не буду забегать вперёд. Единственный вопрос, который для меня остался без ответа, это стойкость к нашим "солёным" дорогам хромированных частей машины, которых на ней немало - решётка радиатора, корпуса зеркал ( размером с хорошую лопату) заднего вида, ручки дверей, подоконные молдинги и обвязка заднего номерного знака, который подсвечивается светодиодами. Да - да! Кто бы мог подумать, но смотрится - очень необычно! "Обут" автомобиль во всесезонную резину Гудьир размерностью 235/65 R17 и легкосплавные диски оригинального дизайна. Салон автомобиля, решённый в двухцветной гамме произвёл неплохое впечатление и порадовал многими опциями, которые в других авто идут только за дополнительную плату. Светло-коричневые вставки оживляют салон и делают его зрительно богаче, хотя то, что всё это останется в первозданной чистоте - весьма сомнительно. К слову сказать, на Московском атосалоне мне довелось опробовать машину с полностью чёрным кожаным салоном - я не впечатлился. По мне - слишком мрачный, без изюминки. Несмотря на мои 185 см роста и центнер живого веса, к джиперской посадке долго привыкать не пришлось, благо регулировок водительского сиденья и рулевого колеса - минимум. Внушительная колёсная база (2700 мм) подразумевает большой и нетесный салон как для передних, так и задних пассажиров и оставляет достаточно места для всякого скарба в багажнике. Спинки задних сидений (раздельные) имеют возможность регулировок по углу наклона, так что устроившись "за собой" на заднем сидении, обнаружил расстояние от своих колней до переднего сидения в 7-8 см. Музыкальная система с чейнджером на 6 дисков и климат-контроль со своими задачами справляются весьма достойно и не требуют каких-либо специальных навыков и привыкания для управлении ими. Панель приборов и клавиши управления дополнительными фунциями выполнены в "бюджетном" стиле, но пользоваться ими удобно и незатруднительно, хотя я часть клавиш и поменял бы местами, а некоторые их функции исключил бы вообще. Несколько слов о моторе. Это 16-клапанный агрегат, который работает на 92 бензине и соответствует нормам Евро - 3. Переработка программы его управления позволила добиться прямой ровной тяги с 1500 - 1700 и до 5000 - 5500 оборотов без ощутимых "подхватов" и "провалов" при разгоне на любой предаче, что мне немного напомнило поведение дизельных атмосферных моторов с их "паровозной" тягой на любых предачах и оборотах. Причём, "подкручивать" мотор при начале движения (как требуют большинство современных высокооборотистых 16-клапанных моторов) не требуется. Данный двигатель позволил мне разогнать Ховер до 170 км/час( по спидометру) без каких-либо проблем, причём устойчивость машины на высоких скоростях мне откровенно понравилась. Никаких "активных подруливаний" и "поиска" машины(о которых писали некоторые "эксперты - автообозреватели") на дороге не было даже в помине. Машина уверенно держит дорогу и на 120 и на 160 км/час, причём руль становится "тяжелее" с увеличением скорости движения, а акустический комфорт снижается, но доминирующая роль в этом принадлежит совсем не двигателю, а аэродинамическим особенностям кузова, наличию рейлингов на крыше и шуму от резины. Но тем не менее, в машине можно разговаривать не повышая голоса даже на высоких скоростях движения. Испытать внедорожные свойства автомобиля в борьбе с природой в полной мере мне не удалось, да и цели такой не было. Но по раскисшей грунтовке машина ползла уверенно даже на заднем мосту, хотя и сильно носило корму, а при подключении полного привода всё встало на свои места - уверенно подгребая четырьмя колёсами Ховер достиг пункта назначения, попутно успев помочь выбраться из грязи Хонде HR-V и, как не странно, Шевроле Ниве. В принципе удивляться здесь нечему - подвеска Ховера взята с Паджеро второго поколения, где спереди применены торсионы, а сзади пружины. Более надёжную и "неубиваемую" подвеску в тандеме с рамным кузовом надо поискать. Не разочаровали и тормоза Ховера (дисковые - передние и задние), позволяющие своевременно и чётко "осаживать" машину весом более, чем в 1800 кг в различных дорожных условиях города и трассы, а присутствующие и пристойно настроенные системы ABS и EBD сделали управление машиной приятным и прогнозируемым, на мой взгляд. К сожалению, время теста не позволило мне сделать точные расчёты расхода топлива, но приблизительные данные (город и трасса) где-то в пределах 10,5 - 11,5 литров на 100 км. Думаю, это весьма приемлемые параметры для машины этого класса. Ещё один аспект, который удивил меня и многих автолюбителей из моей компании - плавность хода и способность Ховера "проглатывать" не только ямки, люки, трамвайные пути, но и "лежачих полицейский", причём не снижая скорости движения, что в симбиозе с полностью загруженным салоном (5 человек) сделало нашу поездку по улочкам и переулкам в районе м.Бауманской на редкость комфортной и приятной. На мой взгляд, в целом Ховер производит впечатление доведённого и сбалансированного автомобиля, хотя некоторые минусы всё же присутствуют: необходимы более длинные щётки стеклоочистителей лобового стекла; есть, наверное, смысл заменить штатную "музыку" системой с возможностью прослушивания дисков в формате mp3, хотя там и имеется гнездо для подключение аппаратов mp3, но размещение чейнджера в подлокотнике водительского сиденья съедает довольно много полезного места; напольное покрытие салона и багажника я бы сделал из тёмного материала, причём прорезиненного, что в наших условиях довольно актуально. В остальном, как утилитарная, бюджетная (в своём классе) машина мне Ховер понравился, несмотря на устаревший по времени стереотип про Китай и китайское качество. Всем удачи!

Автор сего опуса владельцем HOVERа не является, просто, подбирая себе новую машину, смотрел и китайский автосалон. Впечатление такое: на первый взгляд, все красиво, блестит лаком и никелем, а на второй замечаешь неприятные детали. Пластик салона поносного цвета, везде видны головки болтов, двери новой машины закрываются лишь с прихлопом, резинки уплотнителя вылазят, кожа на сиденьях «суперлюкс» - видно, что прокрашена черным только сверху, чуть поездишь - и протрется до серого.

Двигатель типа “Митсубиси”, но нигде на нем это не написано, зато видно, что цилиндры расположены продольно и зажигание на свечи распределяется высоковольтными проводами, чего у нормальных современных машин с их высоковольтными преобразователями на каждой свече не наблюдается. Стало быть, перед нами снятый с производства двигатель 80х-90х годов, лицензия на который куплена по дешевке. То, что при литраже 2,35 он развивает всего 130 л.с., отнюдь не радует, та же тойота с движком 1,8 дает больше. При весе машины около двух тонн динамика с таким движком будет говенная. А что салон у Ховера скрипит при езде, это и так понятно - он просто не может не скрипеть. Дальше не вникал.

Вердикт: китайский бутор, 24-26 тыщ долларов за такое слишком дорого, красная цена -двадцатка. Для колхозников, которые лучше своей «десятки» или уазика ничего не видели. Как раз глаза разбегутся от никелированной бутафории.

Не буду вас утомлять долгим рассказом о машине,напишу сразу его плюсы и минусы(езжу один год).ПЛЮСЫ.1.заводиться зимой с пол оборота.2.отличная проходимость по бездорожью.3.красивый внешний вид.4.просторный салон.5.неплохая музыкальная часть.А теперь минусы 1.туго разгоняется на 3 скорости.2.задний дворник ломается уже 3 раз(дефект).3.большой ход коробки передач.Если сказать на сколько я доволен машиной в поцентах -85%,хороший автомобиль,наездил уже 24000.