Хочу поделиться опытом эксплуатации автомобиля Honda Accord 1.8 LS 2000 г.в. (Hatchback). Начнем с того, что выбор данного авто произошел случайно. Искал совершенно другую машину. Но на площадке в «Ждановичах» мне приглянулся Аккорд в кузове седан. Работник «салона» предложил прокатиться, посидеть и т.д. Честно говоря, я был настолько впечатлен, что решил – такой автомобиль будет и у меня. Мой Accord приехал из Германии год назад. Пробег на тот момент составлял 161.000км. Сначала был немного удивлен кузову хэтчбек, т. к. в принципе хотел седан. Но теперь мне кажется дизайн «хэтча» даже более лаконичным.

Автомобиль меня порадовал просторным салоном, качественной отделкой, мягкой подвеской, острым рулем и оборотистым двигателем. Нужно сказать, что управляемость автомобиля на высоте. Система рычагов работает безупречно – и входить в поворот даже на приличной скорости одно удовольствие – ни намека на снос. Механическая коробка работает очень четко. Иногда бывают проблемы с включением задней передачи, но на данный недостаток можно закрыть глаза. Двигатель с изменяемыми фазами газораспределения, если проще, то в принципе экономичный мотор при спокойной езде. Но т. к. во всех Honda неизменно присутствует дух спортивности, желание «погонять» возникает очень часто. Конечно, это сразу сказывается на расходе топлива.

Вообще я отношу свой автомобиль больше к семейному. Довольно объемный багажник позволяет перевозить кучу вещей (особенно это актуально с маленьким ребенком). Места на заднем диване хватает с лихвой для 3-х пассажиров. Правда среднему, все же будет менее уютно. Прекрасный обзор спереди. Чего нельзя сказать о галерке. Задняя дверь и в основной своей массе заднее стекло очень большого размера, но вот смотреть в него при движении задом бесполезно. Ровно также среднее зеркало заднего вида информирует лишь о том, что сзади вообще кто-то есть. Рекомендую установить «парктроник», если к габаритам автомобиля все же не удается привыкнуть.

Штатная стереосистема в моей комплектации оказалась примитивной – кассетная магнитола и динамики в дверях. В более «навороченных» моделях устанавливался еще и штатный сабвуфер (в седанах в заднюю полку, в хэтчбеках – в багажнике справа). Но замена головного устройства в моем случае решила проблему «несовершенного звучания» музыки в авто. Штатные динамики оказались очень даже приличными.

Что касается обслуживания – этот автомобиль требует своевременной замены масла. Я заливаю синтетику Castrol SLX. Масло в коробке меняется каждые 40 тыс. км. Причем масло нужно заливать, строго трансмиссионное (Honda MTF). При замене расходников за год эксплуатации были также заменены – фильтр воздушный – 15$; фильтр салонный – 20$; антифриз – 60$ с работой; тормозная жидкость – 40$.

Из ремонта за 27 тыс. км. Пришлось заменить задний правый ступичный подшипник – недешевая зап. часть около 170$, передний левый – 130$, втулки переднего стабилизатора – по 10$/шт. Сход-развал в этом автомобиле регулируется на переднюю и заднюю ось. В принципе подвеска очень надежная, хотя поначалу количество рычагов меня пугало. Все дело в том, что если и приходится что-то заменить (лучше ставить оригинал), то об этом можно сразу забыть.

Все же при выборе данного автомобиля – диагностика подвески является обязательной. Запасные части на Honda недешевы, а потому убитая подвеска заставит Вас разочароваться в автомобиле в целом. Honda Accord заметно дороже своих конкурентов (Mitsubishi Galant, Toyota Avensis, Mazda 626) – но за комфорт, отличную управляемость и надежность можно и переплатить.

Из достоинств автомобиля: зачетный внешний вид, управляемость, очень приятные и внятные тормоза. Короче, автомобиль для индивидуалистов влюбленных в марку. Буду продавать. ((

Расход по городу летом 14,5л, зимой с прогревами 20л. По трассе 11,5 литров.

Начну с плюсов:

- Очень устойчив на трассе (особенно российской)

- Понравилась работа автомата, особенно на высоких оборотах

- Внешний вид по моему до сих пор актуален, машина живая (мне очень нравиться)

- Отличная работа системы курсовой устойчивости

- Наличие 8-ми подушек безопасности (для меня это очень важно)

- Очень удобные сидения

- Нет проблем с продажей

- ТО через 15 000 км

- Привод ГРМ - цепь

Из минусов:

- Большой свес переднего бампера

- Слабенькая музыка

- Немножко жестковата подвеска (хотя либо комфорт, либо устойчивость)

- Маленькие боковые зеркала заднего вида

В общем машиной очень доволен, но все равно буду скоро продавать, хочу опять крузака взять. Всетаки для России нужен высокий полноприводный автомобиль, чтобы всегда можно было как говориться на бардюр залезть во дворе вечером и в сугробе не утонуть зимой!

Самое главное - посмотрите на Acura TSX, на базе которой был седьмой, и убедитесь, что она-то внешне не изменилась. Сейчас в Америке продают за 30К акуру выглядящую как седьмой и за 15 аккорд выглядящий как наш восьмой. Вот и весь прогресс. Восьмой аккорд в Европе - это просто продажи вместо акуры американского аккорда, гораздо более дешевой машины.

Официалы сказали крепеж слабоват.

У них устранить ок 2-2,5килорублей, но они сказали что это особо нет смысла делать

итак особо незаметно. Бессмысленная трата денег

Если только перед продажей