Всем привет. Машине год и 2 месяца. Отмечу, что после ТО и настоятельных рекомендаций ГИБДД ездить по правилам, расход упал: трасса 4,7-5,1 л на сотню (скорость 85-100 км/ч), город 7-10,5 л (скорость 60 -70км/ч +пробки), заправляю А-92. Автомобиль неплохой, за это время технических проблем с ним не было. За это время появились сверчки в 3-х местах, проявляются при езде по плохим дорогам (к сожалению их больше чем хороших дорог). Жаль нет угольного фильтра, система тонкой очистки воздуха не всегда спасает.

Лакокрасочное покрытие - если ездить в городе проблем не будет, за городом благодаря фурам получил несколько сколов (до грунта), спасибо дилеру, при продаже авто дал бутылек с краской, закрасил особо и не видно.

АКПП отличная, мне нравится никаких рывков толчков не ощущаю. При обгоне при нажатии педали газа (но не в пол) задумывается на 1- 2сек., но особого дискомфорта не доставляет.

Дискомфорт доставляет только громыхании подвески при переезде трамвайных путей (даже на скорости 5-15 км/ч). Если у кого есть возможность рекомендую сделать шумоизоляцию (движок не слышно, а вот все остальное ощутимо). Считал что у авто отличная шумоизоляция пока не сьездил в Екатеринбург, там моя машина вела как погремушка.

Если кому понравился по дизайну и интерьеру рекомендую брать - хороший комфортный авто, с недорогими зап. частями и обслуживанием, к счастью пока угонщики не интересуются данной маркой.

Привет всем! Раньше ездил на Акценте, Эллой очень доволен! Про достоинства писать не буду, для меня они несомненны (при спокойном стиле езды с редкими закидонами). Для семейногоавтомобиля оценка - твердая 4.

Теперь о недостатках.

1). Передняя панель-то мягкая, но срединная вставка и верхний ящичек, вкупе с приборной панелью при проезде неровностей издают по-очереди скрип отвратительного качества. Чесно слово, на Акценте (хоть он явно классом ниже такого не было в помине, даже после 3-х лет).

2). Росхот топлива трасса 9-9,5 с кондеем, город от 11,8 до 14. Я не обижаюсь, но удивляюсь другим отзывам какие 6-8л.? Ребята вы как ездите? Научите. Вроде не лихачу, тапку в пол не топчу.

9 балов, потому что не мерседес, а в остальном машина - супер! отъездил два года, вообще никаких проблем! на третьем году жизни прогнил радиатор (болезнь московских машин из-за зимних реагентов) - поменяли по гарантии, без вопросов. Примерно в то же время стала незначительно потеть фара, попросил на ТО в Рольфе просушить - поменяли фару в сборе по гарантии. Всё. за почти 4 года и пробеге 80 тыс с машиной не делал ничего. Доволен. Кому нужна недорогая, неприхотливая, надежная машина - очень советую.

ей труд предназначен ищущим помощи в выборе авто и посвящен не пожалевшим времени на свои отзывы элантроводам.

Мой выбор пал на серебристый Hyundai Elantra 1.6 GLS в комплектации L102e.

Выбору предшествовали 2 месяца сладких мук. Но все по порядку. Первоначально была задумка прикупить авто - седан, новая иномарка, металлик, побольше и помощнее Daewoo Nexia (моя предыдущая машина).
Кстати, несмотря на солидный возраст модели, – вариант в ценовой категории до $10 000 просто отличный. Минусы - возраст модели, устаревший дизайн, великоват расход топлива. Плюсы – сверхнадежность, весьма приличная динамика, комфортная подвеска, хорошие варианты комплектации, цены на запчасти (которые не так уж часто нужны и есть в любом автомагазине, торгующем запчастями к иномаркам) сопоставимы с ценами на запчасти к отечественным авто.

Но, вернемся к делу. Начал искать в ценовой категории до $12 000.
Смотрел Hyundai Accent, Renault Logan, Renault Simbol, Kia Rio, Kia Spectra.
Hyundai Accent – быстрый, экономичный, но некрасивый, зачем-то 102 л.с (не 99 или 100), и главное -маловат салон. Отпал.
Renault Logan – вместительный салон (особенно по высоте), экономичный, удобная посадка, действительно комфортная подвеска, но – неприятный и довольно громкий звук двигателя и малобюджетность во всем (что это такое я понял, посидев в Logan’e - ручки у дверей дурацкие, багажник открывается только ключом, зеркала заднего вида непригодны к использованию – у Оки они больше!, заднее сиденье не складывается и так далее и в том же духе). Все это по явно завышенной цене. Отпал однозначно.
Renault Simbol – все при нем, но на мой вкус (подчеркиваю на мой вкус) этому автомобилю следует дать приз за самый уродливый дизайн в истории автомобилестроения. Отпал однозначно и навсегда.
Kia Rio - шустрая, шумная, симпатичная (только хэтчбэк), багажник мизерный, маленькая, высоковата цена для такой машины. Отпал.
Kia Spectra – на момент выбора она только появилась в продаже, в принципе вариант неплохой, даже лучший из перечисленных, но просто не понравились дизайн, отечественная сборка и солидный возраст модели. Отпал. Хотя…

Все. Больше здесь (в этом ценовом диапазоне) искать нечего.
Начал смотреть авто подороже в районе $14000-15000.

Как варианты раасматривал: Nissan Almera, Chevrolet Viva, Kia Cerato, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II, Mitsubishi Lancer, Hyundai Elantra.

Nissan Almera – симпатяга. Все при ней, кроме размеров салона и неадекватной (размеру салона) цены.
Chevrolet Viva – все то же самое, но дополнительный минус – безликость дизайна, дополнительный плюс – скоростной болид.

Kia Cerato и Chevrolet Lacetti не сильно отличаются (кроме дизайна) от Элантры кроме того, что Cerato дороже на $800, а Lасетти это фактически - Daewoo Nubira (модель 1997г). Поэтому и Cerato и Lacetti отпали.

Фактически меня устраивала любая из трех оставшихся машин (Элантра,
Лансер, Фокус) и моя суммарная оценка предпочтений, сложившаяся из суммы плюсов и минусов по каждой модели была такова:
Hyundai Elantra 40%
Mitsubishi Lancer 35%
Ford Focus II 25%

Смотрел авто с движком 1.6
Дам свою оценку по трехбальной системе каждому оцениваемому параметру в порядке их важности для меня:

Надежность - судя по отзывам у Лансера (2) и Элантры (3) примерно одинаково высока, а вот про Фокус (1) я начитался по Инету всякого.

Габариты – внешне самый большой – Фокус (3), но внутри этот выигрыш не виден. Лансер (1) и Элантра (2) по габаритным размерам (по цифрам) почти одинаковы, но, подвигав сиденья, убедился, что Элантра по чуть-чуть превосходит по всем параметрам и, кроме того, при моем невысоком (175см) росте на заднем сиденье Лансера я кепкой уперся в потолок (!?).

Комфорт подвески – подвеска хороша и у Фокуса (3)и у Элантры(2), Лансер жесткий – мне не понравился (1).

Водительское место - у всех примерно одинаково удобное, однако, у Элантры(3) несколько удобнее (да и больше всех регулировок – 5!), Фокус (1), Лансер (2).

Динамика разгона и торможения – Фокус (2) уступает равным Лансеру (3) и Элантре (3).

Цена – якобы самый дешевый Фокус(1) в комплектации идентичной Элантре (3- побогаче Лансера на мелочи) и Лансеру(2), уже таковым не становится – он будет дороже примерно на $1000-1500.

Здесь важные (для меня) параметры закончились, далее второстепенные.

Доступность сервиса – примерно одинакова (2).

Акустический комфорт – Лансер здесь крут (3), Фокус (2) неплох, Элантра (2) вопреки многочисленным статьям – тоже. Движок на Элантре слышен на скорости свыше 120-130, а так – тихо, впрочем камешки по днищу слышны.

Дизайн кузова – все трое на высоте, каждый а/м узнаваем и красив (Focus(3) попредставительнее, Lancer(2) – поспортивнее, Elantra(2) – посерединке).

Экономичность – расход топлива минимальный у Лансера (2), у него же самое дорогое сервисное обслуживание, здесь опять оптимум – Элантра (3). Фокус (1).

Престижность – конечно Лансер(3) - японец, но чем он в принципе лучше корейца (кроме того, что его потом легче продать) мне никто не смог объяснить. Фокус(2), Элантра(1). Впрочем, с учетом темпов роста объемов продаж (в том числе в мировом масштабе) ситуация с ликвидностью и престижностью у а/м Hyundai поменяется однозначно.

Качество сборки – разница практически не видна, но тише и мягче всех двери закрываются у Лансера(3), Элантра(2) и Фокус(2)

Дизайн салона – про «мрачность салона» Элантры (2) – брехня (у немцев почему-то это уже не «мрачность», а «строгость и законченность форм»), но Лансер (3) действительно внутри смотрится побогаче, не понравился только белый спидометр (говорят это спортивно и круто, но мне не нравится). Фокус тоже смотрится прилично (2).

Доступность – ждать Фокус(1) – от 3 мес. до полугода (!), Лансер (3) 2 недели, Элантру(2) месяц-полтора.

Гарантия – Элантра(3) 5 лет(!) и 120тыс.пробега. Лансер (2) 3года и 100тыс.км и Фокус(1) 2 года – 100тыс.км.

Итого:
по общим параметрам по важным параметрам
Элантра – 35 - 16
Лансер – 34 - 11
Фокус – 27 - 11

В результате, особенно с учетом полугодового ожидания, как вариант Фокус отпал.
В итоге я был разрываем между Лансером и Элантрой.
И Лансер хорош и к Элантре тянет. Что же выбрать? Мучился месяц.
Отдельное спасибо моей Наталье, которая мужественно переносила это сумасшествие и начала под конец недурственно разбираться в машинах.

Выбрал Элантру.

Потому что:

1) Полюбилась мне сразу.
2) Попредставительнее дизайн (дизайн авто однозначно мне понравился больше всех остальных, здесь был конкурентом только Фокус);
3) Больше салон;
4) Чуть побольше опций (подогрев зеркал, борт.компьютер, подлокотники, антенна на заднем стекле) за те же деньги ($15290 – Элантра против $15490 – Лансер);
5) Дешевле сервис и, судя по отзывам знакомых, Лансеру он будет требоваться чаще (имею ввиду надежность).

Итак, выбрал и купил.
Проехал за месяц всего ничего - 1700км. Сообщаю впечатления.

Машина полностью оправдала все мои ожидания.

Просторно. И впереди и сзади.
Тихо.
Не скажу, что машину сдувает с места, когда педальку нажмешь, но в кресло вжимает, при том, что пока в режиме обкатки - щажу. 1.6/105 л.с. – более чем достаточно (хотя, может быть, покатаюсь годик и скажу – «1.8/131л.с. было бы лучше» – так всегда бывает).
На трассе автомат не нужен – как включишь пятую, так и идешь – диапазон обалденный - от 60 и до 160км/ч (больше пока не пробовал - зима все таки, но запас хода педали газа - многообещающий).
Все передачи подобраны оптимально, кроме третьей - на мой вкус она могла быть подлиннее – это было бы удобнее при езде в городе - реже нужно было бы переключаться (впрочем четвертая тянет с 30, а пятая, как я уже писал, - с 60, да и на 50 не дергается).
Катится мягко, позволяю себе не замечать некоторые ямки.
Тормозит превосходно, в том числе благодаря АБС и шипованной резине Gislaved Nord Frost 3 (ее тоже выбирал не один день и весьма рекомендую – надежная резина с выдающимися ездовыми и тормозными качествами при отличном акустическом комфорте и относительно скромной цене), поэтому при торможении чаще нужно смотреть не вперед, а в зеркало заднего вида (!) – совет абсолютно серьезный.
Средний расход бензина (город-трасса) несколько выше (в среднем 8.5л/100км), чем заявлено (7.4л/100км), впрочем, вероятно, это вносит свои коррективы зима и шипованная резина.
Хотя есть пять регулировок водительского кресла, мне они не понадобились, кресло комфортное и без того. Любители посидеть удобно останутся довольны. Отлично работает отопитель - быстро нагоняет тепло. Ни на одной из моих предыдущих машин в режимах работы отопителя не было варианта «лобовое стекло-ноги», здесь – есть (как его включил, так и выключу, думаю, летом).
Приятно удивила штатная акустика (6 динамиков выдают звук пусть не студийного качества, но достойный и, главное, сбалансированный) – по крайней мере менять не собираюсь.
У левого зеркала заднего вида есть искривление, позволяющее обзирать мертвую зону.
При включении дальнего света фары ближнего света не выключаются (!), что позволяет иметь отличную освещенность дороги.
Щиток приборов отлично читаем, ночью не утомляет глаза, красив и дивно сочетается с цветами магнитолы (Blaupunkt Sevilla MP-54).
Зеркало есть не только в солнцезащитном козырьке пассажира, но и у водителя. Мне губы не красить, но все равно – приятно.
Омыватель лобового стекла работает в 6 (!) струй.
Хорошо продумана логика включения/выключения электроприборов.
Обнаружилась целая куча всевозможных полостей (в т.ч. минибардачок для солнцезащитных очков, картхолдер для кредитных карточек и т.п.). Ящичков и подставок немеряно – все это очень удобно и приятно и немедленно было занято. Бардачок можно запереть на ключ.

Теперь о недостатках. Тут писать особо не о чем, но тем не менее:
Отсутствуют датчики внутренней и внешней (хотя бы) температуры (вероятно это есть в моделях Элантры с климат-контролем, у меня – в комплектации L102 – нету) – жаль.
При выходе с водительского сиденья лучше посматривать за носками ботинок, дабы не попасть в хлипкую пластмассовую крышку нижнего динамика (я попал, крышку слеганца проломил, но ничего – поправил).
Ввиду двойного замка крышки багажника (это хорошо) проблемно посадить дистанционное открытие багажника на брелок сигнализации (это плохо). Хотя можно открыть багажник и ключом и рычажком в районе водительского кресла, хотелось бы иметь возможность и открыть багажник подходя к машине с брелочка (бывает полезно, когда заняты руки и нужно положить поклажу сразу в багажник).
Пока об обнаруженных недостатках все.

О надежности машины напишу, покатавшись с полгода.

ИТОГО – машиной очень доволен.

Рекомендовал бы именно эту комплектацию - L102е, пусть немного дороже базовой комплектации, но АБС, задние дисковые тормоза и куча дополнительных бардачков, - стоят того.
В целом Элантра оставляет впечатление тщательно продуманной, комфортной и быстрой машины.

Кому поможет мой отзыв, прошу поделиться со мной впечатлениями по адресу barkovmih2@mail.ru
И пусть сомневающиеся, прочитав мой отзыв, определятся и пополнят ряды элантроводов.
С другой стороны увеличение российского парка хюндаев повысит привлекательность Элантры у угонщиков.
Может зря я отзыв написал?

Михаил Барков. 11.01.2006

Достоинства:
см.отзыв

Недостатки:
см.отзыв

Авиомобиль внешне красивый салон тоже не чего,но в остальном жуть.
При пробеге 12т .км. накрылись все стойки. Ладно бы по очереди так все разом , оригинальные амортизаторы стоят 3.400 т.руб и их хватает в средне на 10-15 т.км. и это официально говорят на станции. Дальше больше что-то застучало в двигателе, на станции предположения были различные от треснутых колец до протертых вкладышей. Движок разобрали, как сказали на станции сним все в порядке и стук полная фигня так и должно быть. Плати деньги за диагностику 1000$ потому что стук это не гарантия. Я думал, что мои проблемы закончились, но жестоко заблуждался. При пробеге в 20 т. км. расход бензина стал 20 литров на 100 км. Проведя 2 диагностики по 1000 руб. и замене свечей было определено, что накрылся датчик кислорода еще 7000 руб. дальше была мелочь.35 т.км. накрылась цепь грм хотя ее меняют при пробеге 60 т.км. и полетели преднии стеклоподьемники. Сейчас пробег 42 т.км. цепь заменили,но раскололи клапанную крышку,а стеклоподьемники так и не сделали.
Обслуживание проходил на станции в г. Спб

Достоинства:
Дизайн, подвеска, рулевое, музыка, обзор, трансмиссия

Недостатки:
Сверчки, сверчки, сверчки ...

Купили машину по двум причинам: понравился дизайн и не было очереди. Проехал 1000 км. Хочу отметить легкий руль с хорошей обратной связью, неплохую музыку, хороший обзор, "понятный" автомат, мягкую подвеску. Расход топлива за городом 6.4л/100км, в городе - 9.1л/100км при средней скорости движения 24км/час. При движении по хорошим дорогам или по дорогам с редкими выбоинами (наплывами, кочками, ямами ...) тоже все замечательно - в машине тихо и уютно. Однако стоит попасть на дорогу с рассыпанным гравием или с многочисленными мелкими неровностями, как начинается дружное пение стыков передней панели, сзади доносятся какие-то редкие скрипы, а при проезде длинных поперечных неровностей доносится стук из-под рулевой колонки. Всё это сильно портит общее впечатление от авто. Имею опыт эксплуатации ВАЗ-2106, ВАЗ-2110, Акцента и Фокуса2. Такое безобразие было только на ВАЗ-2110.

Приобретена в ноябре 2007 года. 1,6, мех. КПП, климат.
По гарантии поменяли стойки стабилизатора, но помогло не сильно - это у них слабое место. Надо ставить неоригинал.
В остальном машина отлично себя ведет. Из плюсов: большой, приятный салон, большой багажник, нормальный прием при расходе в городе 8-9 л. бензина А92. При этом я не езжу как наркоман - полюбляю придавить на клавишу.
Из недостатков: отсутствие шумоизоляции - после 3 тыс. об. слышно двигатель, прослушивается подвеска, камешки попадающие в днище и арки сильно слышны в салоне. Но с этм всем можно боротся доп. шумоизоляцией. Постукивает рулевое при проезде трамвайных путей, но это очень редко. та и говорят, что все современные бюджетные автомобили этим страдают.
Пройдено 9 000 км. - под капот заглядываю только что бы долить омывайки. За 21 тыс. у.е., которые она мне обошлась лучше ничего не найти. Кореосы маладцы. За достаточно низкую цену дают очень даже много.

Машина хороша при 1,6 динамики хватает... езжу большинство времени один и по городу. Расход: город 8,5л. без пробок, трасса 6-6,5л.
Единственное что очень портит мое впечатление об этом автомобиле это шумная подвеска. Это не подвеска - Это погремушка какая-то. Начал боятся неровностей на дороге. Но я еще не ездил на сервис, не жаловался на шумы в подвеске. Может вылечат по гарантии. В остальном отличное авто.