Машинку приобрел в Январе 2006г. в максималке 2,4 на Автомат. Проехал 85 тысяч, машиной очень доволен, есть правда небольшие минусы, самый серьезный не очень удобные водительское сиденья не хватает регулировки подушки в районе колен жопа через 3-ри часа затекает, и ноги отнимаются, но мелкорослым подойдет. Еще скрип достал в задних тормозах, говорю об этой проблеме на каждом ТО в Рольф Алтуфьево на протяжении почти 2-х лет до сих пор не исправили, криворукие наверно, что то подмажут, пропадет на тысячу, потом опять начинается, говорят, что диски износились, и фаска трет по колодкам настаивают поменять, я не верю бред полный визуально диски в норме. (Если кто сталкивался, напишите). Езжу от ТО до ТО масла не жрет, на ТО оставляю примерно по 20-35 рубле копейки по сравнению с Фольцвагеном. Машинка просторная с моим ростом 190см. за мной спокойно усаживаются такиеже дылды. После 10 тысяч пробега расход упал до 10-ти литров по городу езжу каждый день из Алтуфьева во Внуково и обратно. Зимой расход поднимается до 11,5л. в общем херня для машины на автомате, климат ни когда не выключаю. Езжу быстро, местами доходит до 170 км. Коробка работает хорошо не дергает плавная передачек бы ей только побольше. Шумка за такие бабосы вполне хорошо, дорогу держит великолепно разгонялся до 210 км.ч. с горки. По разгону с места двигла хватает за глаза, машина не для дрег-рейсенга, если топтать педаль в пол начинает вонять горелым маслом, поэтому спортсменов не устроит. Для гонщиков резину надо поменять (Стоит КумХо R-16/215 с завода) в повороте машину начинает сносить раньше, чем хотелось бы. Багажник хорош, влезает и коляски с кроватками сумками пакетами вместе с тещей. Совет не заправляйте 95 тем более очищенные разницы нет не в динамике не в экономии. Хочу сделать Чип Тюнинг кто делал, напишите, стоит ли. Не меняйте оригинальные дворники на зимние, полное говно, а советовать будут именно их. Свет меняйте на ксенон сразу особенно противотуманки, горят каждые 4-5ть месяцев. На 30-ти тысячах тормозные диски не меняйте, будут рекомендовать, меняйте на 60-80 отходят без проблем.

P.S. Машинка удачная, советую проеду 150 км. Куплю новую такую же возможно посмотрю на новый Аккорд. По Чипу и тормозам жду советов. Всем удачи.

Нормальный автомобиль. Дизайн спокойный. Рестайлинг в 2008г.

Первые партии - с двух литров снимает 164 л.с. Следующие вроде собирались дефорсировать до 143. Но и расход уменьшится. Но это всегда можно в любом сервисе перепрошить.

Салон просторный. По внутреннему объему больше камрюхи. Удобно входить-выходить как спереди, так и сзади (кто как поймет :-)) С климатом салон солидно смотрится.

Плавность хода, тишина в салоне.

Полностью независимая подвеска. Когда рельсы проезжаешь, не кидает.

Пока так.

/* Нижеприведенный текст есть ответ в топике по мукам выбора между пассатом Б6 и Хуюндаем НФ на одном из форумов рунета. Получился мини-отзыв, так что решил и сюда закинуть. Прошу рассматривать отзыв не как призыв покупать НФ и забить на Пассат, а скорее как реакцию на достаточно наивные воззрения пассатофилов в сторону современного кореяавтопрома. */

Блин, сколько же мусора в голове у Пассатоводов по поводу корейского автопрома 8-)

Немецкая надежность против корейского комфорта - главный миф. В нынешних реалиях я бы переобозвал тему как: немецкие технологии против корейской надежности и комфорта.

В корейской надежности нет ничего удивительного - они идут по японскому пути (тот же НФ частично по дизайну сзади слизан с древнего аккорда).

Суть японского пути: минимум новейших технологий, использование только проверенных решений.

Суть немецкого автопрома: А, зацените какую мы вам сюда DSG сбацали, да ещё и с 1.8TFSI. Das ist gut!

У обоих идеологий есть свои минусы.

Например:

Минусы хуюндая: мотор хуюндая будет жрать на 1-2 литра больше горючки. Более растянутые передачи из-за меньшего их кол-ва, соотв-но менее резвый разгон.

Минусы фолькса: Турбина долго не живет, однозначно (в сравнении с атмосферниками). Живучесть и стоимость ремонта DSG неизвестны. Не стоит забывать, что нормальный бензин для этого мотора есть только у лукойла и еще дороже, чем на остальных заправках. Итого: Фолькс это не рабочая лошадка. Отъездить 100 тык и скинуть какому-нить несчастному...

Больше примеров приводить не буду - а то так можно и статью-сравнение написать.

Что могу сказать по рестайлинговому хуюндаю NF:

1. Новый салон вполне себе нормальный и ооооочень просторный. Выглядит очень хорошо (драли с LC Prado похоже) и удобен. Однако ускоглазые могли бы и поменьше экономить (крышка бардачка из жесткого пластика). Салон пока (10000 км) не скрепит. Багажник запросто вместит в себя 3-4 тушки ГИБДДшников, в зависимости от упитанности.

2. Мотора 2.0 (164 корейских пони) на автомате вполне хватает. По крайней мере лично мне (раньше ездил на астре 1.6 мкпп - что там 11,5 до сотни, что тут). Для меня гораздо важнее расход топлива (при нынешних-то ценах). Езжу ежедневно и много. По Москве запаса мощности хватает. По трассе тоже но без запаса. С кондером и четырьмя телами у машины появляется некоторая овощеватость, если тапку не давить в кик. Расход по пробкам - порядка 13 л на сотню. По трассе на крейсерской 140-160 кмч - 10-11 л. Жрет 92й и не чихает. Скорость в машине не чувствуется.

В сравнении с пассатом Б5 1,8Т - хуюндаевский мотор поживей будет немножко.

3. Подвеска не совсем мягкая, но и не жесткая. Идеальный, ИМХО, баланс для наших дорог. Машину не раскачивает и не кренит. В поворотах лучше астры. Челюстью на "неровностях" наших дорог не клацаю (что в астре делал регулярно). Клиренс высокий - проселков можно не бояться.

4. Рулевое хуже чем у астры - 3,5 оборота от упора до упора (ИМХО сделали в угоду надежности узла). У астры - 3 (рул. рейка стучала уже на 30 тыщах, правда и при пробеге в 100 тыщ работала исправно). У аккорда - 2,5 вроде. Поэтому НФ - это не "пацанмобиль". Управляемость у него хороша, но драйва нет. Спокойный такой, комфортный семейный седанчик. Хотя в версии с мотором 3.3 могут и поменять характеристики рулевого в угоду "спортивности".

5. Шумоизоляция хорошая. На правильном асфальте - так вообще машина становится бесшумной. Немного огорчает звук мотора на низких оборотах (до 2-х тыщ) - слышится какой-то резонанс в пластиковом коллекторе или еще в чем-то пластиковом. Без этого резонансного гула мотора было бы вообще не слышно. Звук у мотора приятный только в кик-дауне. При обычной езде эмоций не вызывает.

6. КПП хороша для 4АКПП. Не тупит, переключается плавно. Только передачи растянуты. На 160 км/ч - чего-то около 4200 об/мин показывает. 140 км/ч - примерно 3500.

7. На мой вкус у машины довольно хорошее (в смысле прочное ЛКП). Ездил из Москвы в Питер - местами камешки били по кузову - на бампере и капоте сколов еще не нашел. Было легкое ДТП с Икс-трейлом (гражданин въехал мне в заднее крыло передним пластиковым)крылом. Отделался царапинами до и одним сколом до грунта в 1/2 см. На икстрейле краска больше пошелушилась в месте контакта. Металл не промялся. Благополучно пережил в дороге недавний летний град на северо-западе Москвы - никаких следов, хотя лупило так, что думал хана краске.

Про хром на кузове пока ничего не могу сказать - через год-два станет ясно...

8. У кузова машины хороший металл. У астры металл был тоньше. Да и сама машина достаточно кондовая: на стоянке в зад воткнулась газель (сорвалась с передачи, 2 м разгона с уклона, контакт). Бампер не треснул и не промялся. Осталась только полоска шрама на краске в 1 см в месте контакта бамперов.

Сравнивая с тем на чем ездил, решил для себя, что НФ точно лучше астры и пассата Б5 1,8Т. Про пассат Б6 не знаю, не ездил - не тянет.

К НФу у народа довольно живой интерес - несколько раз подходили расспрашивали. Даже гаишники в Тверской области живо интересовались %). Да и в Москве НФов становится все больше.

В целом, НФ - это танк. Прёт без эмоций, плавно, немного изолированно от внешней суеты и вполне комфортно. Отличная машина на каждый день, для тех кто предпочитает комфорт, или в качестве развозной корпоративной. Располагает к плавной и размеренной езде.

P.S.: Не заметил даже как 10000 уже намотал. Неисправностей никаких не вылезало пока...