Основные критерии выбора - плавность хода и динамика. Очень мягкий автомобиль. Динамика разгона устраивает. Вот, только немного низковат он для наших российских дорог, но если ездить внимательно, то можно избежать касаний днищем неровностей.

Интересные особенности автомобиля:

Бензин - Аи-92. Городской расход и летом и зимой примерно в диапазоне = 12-14 литров на 100 км. На трассе заметно меньше, в районе 10-11 литров. Летом при работающем кондиционере расход увеличивается. Климат-контроль работает отлично. Люк в крыше спасает от гаишников, потому что автомобиль тонированный, а люк откроешь и ощущение сильной тонировки исчезает. 15-дюймовые диски колес. В этом случае дешевле купить зимние покрышки, чем такие же, но диаметром 16 или 17 дюймов. Алюминиевый двигатель быстро прогревается зимой. У моего товарища точно такой же автомобиль, поэтому когда брал его, уже хорошо представлял себе, что беру.

Выявленные недостатки:

Выдвигающаяся антена - быстро пачкается, требует постоянного ухода. Ручки дверей в грязную погоду пачкаются и, соответсвенно, руки тоже. Багажник в грязную погоду плохо открывать и закрывать пачкаются руки. Нет управления магнитолой на руле. Нет круиз-контроля.

В остальном автомобиль полностью устраивает. Но если будет возможность, то хочу попробовать в качестве следующего автомобиля - кроссовер. Клиринс повыше всё-таки у нас в провинции нужен.

В конце хочу сказать, что все вы люди разные и у каждого разные вкусы и предпочтения: одну нравится одно, другому нравится другое. Вроде вот меня устраивает автомобиль, но становится как-то скучно и поэтому хочется купить и попробовать что-то новое, другое.

Всем удачи на дорогах!

Сначала о выборе. Имел Kia Cerato 1,6 AT. Ничего плохого в плане надежности о данном авто сказать не могу, служила безотказно почти два года. Но для данного авто с коробкой автомат двигателя 1,6 (105л.с) было явно маловато…в городе при активном педалирование авто подтупливал прилично. Может у рестайлинга с двигателем 1,6 (122л.с) с этим делом обстоят получше…не знаю. По этой причине захотелось поменять авто. Главными требованияим были:

— новый авто

— цена строго до 666 тыс руб (ну так получилось :) )

— седан

— коробка автомат

— двигатель не меньше 2,0 л.

— класс С или D.

После долго изучения рынка, по соотношению цена/качество/необходимые требования выбор был пал опять же на Kia, но в этот раз на Magentis. Не было задачи купить опять корейца, просто все остальное отмелось само сабой. В итогебыла выбрана комплектация за 661 000 руб.

Свою Сerato продал на 2-ой день после подачи объявления. И 1,5 месяца ждал новый авто. После долго тернистого пути ко мне авто все-таки приехало. И на том спасибо…других хороших слов к дилеру у меня не нашлось.

И вот расскажу о первых впечатлениях: на одометре 3000 км. Будет наверное много сравнений с Cerato как с последим авто.

Двигатель: двигатель THETA 2,0л. 145 л.с. с цепным приводом ГРМ, с изменяемыми фазами гароспределения показывает себя очень достойно…динамика авто радует на всем диапозоне оборотов, на удивление малошумный (цепь же!), имеет приятный тембр голоска. На мой взгляд имеет умеренное потребление топлива. Езжу только в городе. На данный момент расход держится в пределах 12-13 л. На Cerato к примеру он был точно таким же при литраже 1,6.

Коробка: автомат 4-х ступенчатый с ручным режимом переключения передач. Пока на трассу особо не выезжал.но обгоны 100-140 меня вполне устраивают. На 140 км/час обороты 3100. В салоне аккустический комофрт. Передачи переключаются плавно и малозаметно. Рычаг привода КПП ходит по прорези без особых усилий, мягко и без посторонних звуков. В Cerato переключение было по прямой и сопровождалось все-таки чисто механическими шумами.

Подвеска: ее можно охарактеризвать как плотная, машина очень хорошо держит траекторию в повjротах, не кренится и н епохожа на D класс. Неровности отрабатывает малошумно но не сказал бы что незаметно для пятой точки. Но мне такая "немецкая" настройка подвески даже нравится. Никакой укачки. Хорошая управляемость. Не последнюю роль играют выкопрофильные шины 16 радиуса. В багажнике полноразмерная запаска на также литье.

Рулевое управление: Рулится машина исходя из настроек подвески тоже отлично. Возможно руль и тяжеловат при рулежки на месте…но не критично. Околонулевая зона прослеживается. Подруливаний не требуется.

Шумоизоляция: в бизнес классе немцком я не ездил. но после Сerato в Мадже еще комфортнее в плане звуков…движка почти не слышно в плоть до 4000 оборотов…звуки ото дороги есть но не так ярко выражены как в японо-корейском С классе. Видимо для D класса шумоизоляционного материала корейцы положили побольше. Аэродинамические шумы практически отсутствуют даже на 140 км/час.

Кузов: классический седан с приятной внешностью, нет дизайнерских изысков, но в тоже время авто не выглядит старомодным. Капот и багажник оимеют гидропривод, что облегчает их открытие. Пороги в данном авто пластиковые. Днище и арки обработаны мастикой. Арки имеют пластиковые подкрылки с завода. В комплекте также 4 брызговика. Таким образом не надо платить ни за брызговики ни за подкрылки дополнительно, как это случается у других производителей. Низ дверей имеет более серьезное покрытие. защищающее от пескоструя.

Очень понравился звук зыкрытия дверей…действительно отголосок D класса. Легко, мягко и благородно.

Порадовала линзованная головная оптика. а также линзованные противотуманные фары.

Салон и опции: Ну места в салоне очень много как по ширине так и подлине, все-таки колесная база 2 73 дала о себе знать.порадовали в отличие от Cerato сиденья своей жесткостью и выраженной боковой поддержкой не только в области поясницы но в области 5 точки. Да и материал обивки благороднее. Думал перед покупкой надо будет ставить прктроник или нет.в итоге было приянто решенеи егон е ставить.габариты машины чувствуются хорошо, обзор отличный…форма капота позволяет даже лучше чувствовать габарит вперед нежели в Cerato. Климат-контроль, честно сказать привык к кондею и пользуюсь ручным режимом, пока всю прелесть климата не ощутил и не понял. Подсветка на данном авто всего и вся…от замка зажигания и заканчивая педальным узлом…очень понравилась цветовая гамма подсветки — белый голубой красный цвета. Зачетный гудок…благородный двухтоновый сигнал.

Стереостистема и акустика: тут неодхначно все…подобрать звучание у данной встроенной стереосистемы под себя оказалось очень сложно.не выдает голова нужных частот. Звук задавленный. Не понравился уровень чувствительности приемника…повернул направо — хороший прием, повернул налево уровень приема существенно снижается. Может всему виной встроенная в стекло антена. В придачу магнитола читает только CD — формат (старинная техника вобщем). Но как то не захотелось терять управление на руле, искать переходные рамки…купил Mp3 плеер, подключил в AUX вход и вот теперь звучание настроил под себя через ручные настройки эквалайзера Mp3 плеера. Аккустик аработает сносно, 6 динамиков меня устраивают. так как не меломан.

Подводя итог: может что-то и упустил но пока авто нравится и считаю что вполне стоит этих денег. Главное получил комфортный динамичный авто с приятной внешностью. Отсутствие очередей в сервисах, доступность и не дороговизна расходников и запчастей. Ну и на дорогах редкий гость...народ постоянно шеи выворачивает.

Авто российское автотор с гарантией до 120 000 или 5 лет.

Почему именно это авто?

Были варианты Ситроен С5, пассат (старее), себринг (старее).

Я и не мечтал о Д классе с автоматом климатом кожей до 2 лет, так как думал нереально дорого.

я смотрел америку 2003 по цене 13000 долларов.

а www.autostart.ru в трейдине нашелся этот маджентис за 389 000 ( было 435) но благодаря переговорам цена упала. ( нашли потертости которые при страховании по каско некто не заметил)

Первая мысль когда садишся в салон ( он просторнее и респектабельние чем у новой актавии/мондео за 900 000) да в модео есть алюминивые вставки но нет такого шика.

Вот саон в Камри явновно первосходит маджентис. А остальные новые авто до 1 000 000 скорее проигрывают. Хотя это дело вкуса но все же мы покупаем машину чтобы находиться внутри. Поэтому имеено салон должен выглядеть как у новой. Быть светлым не марким и главное не быть заерзанным до состояний когда "без слез не взглянешь". Просто сегодня уже 75 000 а только, я знаю как где видно что салон не новый, такое с велюром не пройдет.

Вот посидели мы с женой в салоне этого супер авто 15 минут, и решили берем сейчас же.

С чем я буду сравнивать

АЗЛК 2141 был побили выкинул

АЗЛК 21414 святогор был побил отдал на дачу дяди

хендай акцент был остался в семье

форд фокус 2 есть в семье

В салоне тише чем во всех выше перечисленных машинах.

на фф 2 при движение без ускорения двигатель начинаем слышить на 60 кмч ( 4 передача 2000)

то здесь 130 (4 передача 3000)

на акценте 80 (5 передача----)

Комфорт( та вольяжность с которой проходит поезда в магуше, она ничем не описуема).

Звуков с улице не сшылно, двигатель ровно тянет машину. Подвеска американская ( мякая но всеже жестче, чем на себринге[факт на себринге в нижней точки тунелия можно задеть глушаком об асфальт] ).

Кресла. 100% не гоночные скорее диванного типа.

Посадка относительно пола самая высокая.

Если же сравнивать уровнеь носа, то в фф нос всеже выше оказывается.

Динамика.. С таким кофмортом я стал ездить медленние. строго до 120

Имеено с этим авто я понял что надо в обзорах читать не про динамику, а про тишину, мягкость подвески, и удобства кресла.

Но всеже вернемся к димнамике

1 передача до 80 км ч. Это считай что мы едем всегда со 2 передачи.

Значит на первых 30 км/ч десятки вас будут потенциально обгонять. (но у нас же ТЦС + загруженный передок + в6 котрый тянет почти снизу+ гидро трансформатор с 2 фазами).

2.0 фф 2 только до 50 км/ч хоть какой то конкурент, так как на 50 уже пора на вторую, а мы едем всё еще на первой и продолжаем только увеличивать момент.

после 160 машино тупеет, но всеже едет быстрее чем болшинство внедорожников рх 330, ЛК 100, так как очень мала поперечная площадь.

к 205 км/ч разгон заканчивается полностью.

На такой скорости сышен люк даже через заслонку.

О минусах:

Багажник по Литрам такойже как и в фф, но они более длинный, не такой глубокий. не оптимален проем багажника. поэтому здесь фф2 выиграл.

Удобство парковки низкие свесы. там где акцент упирался колесами магуша упирается бампером, в итоге на 1.5 метра торчит на дороге.

Расход по городу 13-15 у акцента 7-8.

Радиус поворота ... :) больше только у москвича.

Ширина самая широкая ( гараж 2.3 с трудом въезжаю и вылезаю по стеночке.

Длинна самая длинная ( гараж пришлось опустошать от мусора 4.8 метра.)

Высота ниже только акцент ( двери можно побить об высокий бардюр)

Нельзя перелезть с переднего на задний ряд или с пассажиского на водительское сидение. (можно конечно но в другий более мелгий машинах это можно сделать в обуви нечего не испачкав).

Климат в фф2 работат лучше( запотевания ловогого стекла в долждь не происходит, а ту приходиться тыкать кнопку)

Плюсы

Вальготность комфорт, энергоемкость подвески, тишина в салоне, багородное внутренние убраснтво, много места на первом ряду, легкость разгона, хорошая мошность климата в режиме кондей+ правильные потоки воздуха, от климата не болеем.

15 диски а на фф 16.

нет очередей на сервис.

в обслуживание дешевле чем азлк. но дороже чем акцент ( хотя к 200 000 акцент кушал по 15000р-20000р каждые 10 000км). Самое дорогое то (грм+ масло апкк 15300р).

Кому не порекомендую авто:

1)тем кто считает что корей делает плохо а вот япония/германия/америка круче.

2)Госчикам, так как это не мазда три, на этой машине хочеться ехать медленние и плавнее.

3)дачникам. в багажник много не войдет да и просядет зад.

Кому порекомендую машину

Сразу оговорюсь смотреть на 2.0 механику на велюре практически бесмысленно так как теряется прелесть этой машины. ( можно и аналогов тогда рассматривать)

1) тем кто не понимает как можно за 500 000 брать ручку, меньше 2.0, велюр, и кондей

2)тем кто, любит простоные седаны

3)Тем кому, хочется купить авто и не заморачиваться на сервисные темы (очереди запчасти)

4)Тем кому нужна красивая непопулярная неугоняемая машина.

5)тем кто знает что это хендай соната 5 поколения, только немного красившее ( поэтому в каждом сервисе есть запчасти).

на авто я проехал 40 тысяч за год. что я делал кроме ТО

Дворники поменял 1350 валеко безкаркасные

Колодки тормозные на 50 000 (800р + работа)

промыква привода заслонки холостого хода 950р

замена стойки стабилизатора 325 р +500 работа

ТО 40(8900) 50(15300) 60(8700) 70 (6500)

чего в авто нехвататет

кнопок на руле (музыка/ кпп)

памяти в сидениях

памяти в зеркалах

автонаклон вниз внешних зеркал на задней передаче

камеры заднего хода

теплой зоны парковки двоников

За 400 000 это лучшее авто покрайней мере в 2007 году было.

Оно меня полностью удовлетворяет, те минусы которые я описал я их просто вижу но пока они мне не критичны.

Что будет слуюдшим авто?

в нем можно будет перелезать на второй ряд

буду кнопки на руле

будет уровень носа выше

будет кожа

будет автомат

Возможно это будет дизель ( так как до 15 л не айс)

возможно это будет kIA carnival (продаются в россии)

или додж караван ( бу из штатов)

или мазда мпв (бу из штатов или европы)

или хонда одисей( бу из штатов)

или тойота сиена( бу из штатов)

А может я забуду про удобный пролаз на 2 и 3 ряд и про свесы и куплю KIA Opirus.

В марки КИА за 40 тысяч не разочаровался