Начал на прошлой неделе экспуатировать свою новую машину. Не без приключений, должен сказать..

Заехал на мойку, никогда до этого не мыл свои машины на щеточных мойках, а тут финны нехорошие не ту карточку мне дали, заказывал беcщеточную, а получил по полной программе.. Короче, оторвало с корнем спойлер на задней двери. Я глянул как он там крепился.. Не солидно как-то: 2-мя малюсенькими саморезиками и на клей еще в 3 местах.. Неудивительно, что его отрвало. Поехал на сервис сразу (мойка попала на бабки, но, как это водится в цивилизованной стране, никто и слова не сказал, улыбнулись и все оплатили без лишних теледвижений!!! приятно даже стало). Так вот, на сервисе сказали, что я уже 3 в этом месяце с такой проблемой.. Вывод - не мойте свою машину на щеточной мойке!! Одно радует, что не в РФ угораздило оторвать его, нервы сберег))

Машина хорошая, большая и тяжелая, на трассе не страшно за жизнь свою и близких, правда как-то странно все реагируют на мою машину плавно перемещающуюся по дороге со скоростью 110, подрезают, облетают девятки всякие. Не понимаю, что людям мешает спокойно ехать - всегда пропускаю таких водителей, может быть действительно спешат..

Расход 8 цилиндрового двигателя меня просто убил - 10,2 литра за те 2000 км, что я проехал, у меня на аккорде 2,4 (правда бензиновом) такой же..

Хочу поинтересоваться у владельцев такого же авто - у меня возникает ощущене, что иногда подвеска ничинает работать как-то странно: появляются скрипы и металлическое лязганье при проезде неровностей с острыми краями на маленькой скорости. На более высокой скорости (от 50-ти) такой проблемы нет - идет плавно и ничего не гремит.. Причем и на маленькой скорости такой эффект пропадает если машина постоит.. Странно. Уже 2 раза так было. Может кто-то сталкивался с такой ситуацией? Как она разрешилась? Если я один такой - поеду мучать финников, когда будут ставить новый спойлер.

Ответ для Жени!!! На спортах стоит Активный стобилизатор и при малых скоростях на неровностях он постукивает!!! На дизелях спереди а на Суперчардже по центру!!! Эта проблема у всех спортов кроме бензинового атмосферного!!!

В англии уже пытаются решит эту проблему, просто очень много нареканий по этому поводу!!!

Касательно отзывов, то порой удивительно читать их)) то у людей зеркала на ходу сладуваються, то люк не закрываеться)))... незнаю, наверное мне повезло с машиной)). Из неудобств, то хотел бы обратить Ваше внимание на эргономику сидения водителя, а именно если Вы высокий человек, то на мой взгляд, не совсем комфортно. И еще, автомобиль достаточно тяжелый, и в городе (Москва) не много утомительно ездить, нона трассе - даже плюс. Если будут вопросы - задавайте.

Пробег 45 000 тыс.

Автомобилем не доволен вообще.

На 10 000 км. у автомобиля на 180 км/ч отвалилась педаль тормоза. Тормозил в итоге ногами, все туфли стер нахрен.

Потом постоянно достает чавкающий звук двигателя и порции сероводородного запаха в салоне.

НА скорости свыше 100 км/ч начинают складываться боковые зеркала, в сервисе сказали, что это нормально, так надо для повышения аэродинамики автомобиля.

С люком вообще отдельная история. Один раз сын открыл его и больше он не закрывается, в сервисе сказали, что это заводской брак и пришлось ставить ручную регулировку. Вот такие дела. Раньше ездил на Волво XC 90 и с такими проблемами не сталкивался.

Всем удачи на дорогах!

Откуда такая уверенность, что именно компрессорные движки Ягуара, стоящие на Рэндже, проблематичны и "требовательны к бензину"? Есть статистика или частный личный случай? Если мнение именно ваше, то, оно, наверное, достойно уважения. Однако, я бы с ним не согласился по следующим причинам:

1. Компрессора на данную модель V8 двигателя Ягуара ставятся уже если не более 10 последних лет, то немногим менее. И за это время там "приработалось" почти всё, что возможно.

2. На "суперчарджах" конца двадцатого века эти моторы выдавал сначала 390, 396, потом 400л.с . Сейчас от 416 до 426л.с. Мощность разнится в зависимости от модели авто и "методики принятой для её определения". В принципе, почти одно и то же, но.... цифры разные.

3. Любой мотор, как чистого Ягуара, как и стоящий на Рэндже, хоть компрессорный, хоть атмосферник, не переваривает бензин плохого качества. И даже заправка на фирменных АЗС не может быть гарантией, что вы заливаете качественное топливо. Мой личный опыт дальних поездок ( 2500-3500км туда и обратно) и заправок, например, вынудил отказаться от Лукойловской сети. Ну не нравилось это топливо моим моторам. После каждой приходилось чистить систему. А вот топливо ТНК переваривал в регионах на ура. В Москве заправляюсь годами на одной маленькой сети и - всё путём.

4. Чистка системы потом "у вас заявлено" за 1500$ - что-то много. Ещё совсем недавно укладывался в 15 000 рублей у официалов. Неужели так подорожало?????? Или это вместе с навязанными по полной программе дополнительными услугами? Есть и иное решение. Предупредительное, так сказать. Бутылочка средства за 200р, купленная в салоне дилера, избавляет вас на несколько месяцев от такой проблемы. Заливать в бак, можно даже через раз.

5. Многие годы Ягуаровцев за приверженность компрессорам всячески, если не высмеивали, то подтрунивали точно. Мол, не могут сделать нормальный мощный атмосферный мотор (как БМВ) или поставить турбину или две (Сааб, МБ и т.д.), у которых КПД гораздо выше и потери маленькие. Однако, англичане упрямо гнули свою линию. Что же видим сегодня? Где чистые "правильные" атмосферники БМВ? Перешли в тихоря и баварцы на турбированные движки! Ай-ай-ай! А как же годы пиара и утверждений что мы другие! Что делает Ауди, зачем, для чего это она разрабатывает и свою компрессорную версию? Это же старо и неэффективно? Но... Жизнь всё расставляет на свои места. Плюсы компрессора ещё никто не смог отменить и опровергнуть!

6.И сегодня из всех недостатков в компрессорном моторе англичан, пожалуй, оставался один ролик натяжителя, который меняют без слов по гарантии когда он засвистит. Полдня работы, с учётом дать мотору остыть. Да и свистеть он начинает не у всех. Кому как повезёт. А не устраняют эту мелочёвку в конструкции в принципе, наверное, потому, что во всю работают над обновлённой моделью своего нового мотора. Устарел предыдущий морально. Возраст.

7. Хотя, если посмотреть на момент в 560 н.м у этого мотора, то современные и баварская V8 у М3, и ингольштадская R8, при сопоставимых мощностях в 420 л.с., имеют совершенно бледный вид со своими 400-420 н.м. Но это так, ремарка, внимательным на заметку.

8. Надеюсь, мой опыт эксплуатации, как компрессорных, так и нет, этих моторов кому-то поможет.

Удачного выбора!

Игорь