Стал я обладателем авто Мазда 6 в июне месяце. Забирал авто из салона в пятницу 13 – го))). Взял комплектацию туринг 1,8 , механика, плюс заводской Би-Ксенон, цвет белый металик. Почти все знакомые и друзья задавали вопрос, а почему белый? Лично мне очень нравится в этом цвете. Были конечно мысли на счет черного цвета, но все таки решил брать белую, тем более на момент заказа моя будущая, на тот момент, машина готовилась отправиться на Урал. Единственное, что меня смущала цена за Би –ксенон (25000 рубликов). Но без него машину забронировали буквально передо мной. Поэтому заказал с би –ксеноном. Честно скажу, после эксплуатации авто в ночное время и дождливую погоду не пожалел. Сейчас еще в туманки поставил ксенон, 4300 К. Светит достойно. Машину ждал около трех месяцев, за это время машина подорожала на 14000 руб. У дилера поставил штырь в коробку и защиту картера. Защиту покупал не у официалов, но ставил у них. За работу взяли дороже, чем я купил защиту))). Выдали авто достаточно оперативно, в течение 40 минут все оформили, и я укатил обмывать машинку. По дороге домой меня очень смущал датчик неисправности подушек безопасности. Он постоянно мигал. на следующий пришлось посетить дилера с этой проблемкой. Парни пожали плечами, начали узнавать не отключал ли я их принудительно, на что получили отрицательный ответ. Записали на диагностику. Через два дня я приехал на диагностику .

Оставил авто спецам. Ждал результата в автосалоне. Машину мне вернули через 1,5 часа. Когда забирал, спросил в чем дело - то было? Мастер с гордо поднятой головой, где ставили «дракон» в коробку? Я ему, так у вас ведь. Мастер поник, и сказал, тогда это наша ошибка. Оказалось, что когда ставили «дракон», зацепили проводок к этому датчику, вот он мигал. На данный момент машина прошла 7000 км. Проблем не выявлено.

Супер восторга от обладания авто нет, но и разочарования тоже нету. Временами кажется, что 1, 8 слабовато для нее, но на ручке пойдет. До этой машины эксплуатировал лансер 9, 2,5 года, на автомате. Машина устраивала вполне, но подходил срок окончания гарантии. При пробеге 60 т км машину продал знакомым. Вроде пока довольны.

Хотел конечно мазду на автомате, но денег не хватало. Разница в 100 т.р все таки.

В городе на ручке напрягает не много, пробки блин, а на трассе сами понимаете, все ок.

Комплектация у машины достойная, все, что нужно есть. Датчик дождя раньше считал, лишним прибамбасом, сейчас понимаю, что очень даже и удобно. Работает он нормально, особых нареканий у меня к нему нет. В салоне все удобно и под рукой. Управление магнитолой, борт компьютером на руле сначала показалось запутанным, но, разобравшись, оказывается ничего сложного. Климат-контроль работает нормально. Он двухзонный, правда ни разу не разделял пока еще температурный режим)). Штатная магнитола с накопителем на 6 дисков работает нормально, акустика, конечно Bosse, но пока устраивает, хотя возникает периодически идея поменять ее. Если у кого есть опыт смены штатных колонок, напишите. Буду признателен.

Шумоизоляция конечно могла бы быть и лучше, особенно колесных арок. Когда первый раз поехал в дождь, проезжая по лужам, испугался. Слишком отчетливо проникал шум от воды в салон, на лансере такого не было.

Иногда проявляется запах сероводорода, причем, когда двигаешься задним ходом.

Еще к минусам пожалуй отнесу то, что для наших дорог, низковата она. Поцарапал порог снизу, переезжая очередную яму на дороге(((. Двигался очень медленно.

Некоторые владельцы данного авто пишут про расход в 10 литров в городе, ну не знаю, за все время эксплуатации ниже 12 л в городе расход у меня опускался. На трассе 6,5 -7 л.

Двигаясь по асфальту с колеей нужно быть внимательным, уж слишком она чувствуется. На лансере было тоже самое.

Регулировка наклона спинки водительского кресла неудобная. Чтобы опустить/ поднять спинку необходимо пользоваться «крутилкой». Не могли что ли сделать рычаг. На пассажирском все ок.

Поиск зимней резины начал заранее. Решил попробовать липучку. Почитал отзывы, пообщался со знакомыми, которые пользовались липучкой. Негатива не услышал.

Начал поиск резины в Интернет – магазинах. Честно говоря, очень удивился, когда задаю параметры мне необходимые (215/50/17), а на экране, извините, но заданные параметры не найдены. Думаю, да быть такого не может, чтобы в Екатеринбурге, нельзя было найти зимнюю резину. Начинаю обзванивать магазины, а мне говорят, вы знаете, к нам пока не приходила резина в таком размере. Звоните в октябре, должна придти. При этом добавляют, что очень много звонят владельцев новых мазд. Спрашивают и 17, и 18 радиус, но у нас пока нету ничего. Меня, честно говоря, такой фактор очень насторожил, думаю, что в сезон продавцы колес поднимут цену, надо продолжать искать сейчас.

Нашел. Купил в начале сентября yokohama IG 20, цена 5600 за шт. Сейчас зашел на сайт этого же инет-магазина, цена 6120 руб.

Забыл совсем. Было у меня еще одно посещение оф. Дилера.

У сына сел ДВД. Я решил его зарядить, ведь в подлокотнике есть розетка на 12 В. Втыкаю штекер, а ответ тишина, нет тока)). Втыкаю штекер в прикуриватель, все ок, заряд пошел.

Записался к дилеру, через два дня приехал. Спрашиваю надолго. В ответ часа 2-3. нужно проводить диагностику. Сдал машину приемщику, и пошел в кофетерий. Через 30 минут звонят, ваша машина готова. Прихожу забирать авто, спрашиваю, что было-то. А мастер, мне, где дракон ставили, я говорю так у вас ребята. Мастер не поленился, полез в компьютер, чтобы проверить, правду ли я сказал. Убедился, что это дело рук их квалифицированного персонала))), и сказал, мне, что когда ставили «дракон» задели провод, вот розетка и не работала. Сейчас все исправлено. Вот такие бывают мастера у официальных дилеров.

В целом машиной доволен. Всем удачи

Здравствуйте! Я уже оставлял здесь пару отзывов о Mazda 6. Пробег составляет почти 52 т.км за 18 мес. За период эксплуатации не было ни одной проблемы. Были нарекания по поводу посторонних звуков в водительском кресле и замке ремня безопасности переднего пассажира, но звук в кресле сам пропал, а звук в замке я устранил с помощью универсального WD40. Машина ездит отлично. Средний расход 8.3 л./100 км (Киев/пригород). На трассе выходит около 8.0 л., хотя все зависит от скорости движения. Машиной очень доволен. Всем рекомендую. Удачи на дорогах!!!

Наконец закончилось томительное ожидание, длившееся чуть больше 6 месяцев и получил-таки на руки Mazda 6 Sport 2.5.

Сразу хочу оговориться что до указанной выше машины я имел достаточно длительный опыт эксплуатации Ford Focus 2 Gia МКПП 1.6. поэтому сравнивать буду именно скорее с этой машиной, несмотря на то, что она немного в другом классе.

Итак, после 800 км пробега я могу констатировать следующие плюсы от эксплуатации авто:

1) Дизайн - просто заглядение! народ и на тратуарах и в пробках глазеет просто неустанно.. таким образом можно произвести впечатление приехам на ма6ке например в какойнить хороший но не слишком понтовый клуб (правда уже стало надоедать такое излишнее внимание и думаю о том чтобы тонировать и передние боковые окна (пока есть заводская тонировка только задней половины машины))

2) ХОД! Словно катер по гладкому гладкому озеру!!! БЕЗУУУУМНОЕ ощущение! сравнимое разве что с S500.. И при всем при этом, подвеска позволяет очень четко входить в повороты, хоть у Аккорда 7 последнее получается несколько лучше, у 8 такого качества уже нет.

3) Ускорение! Динамика ма6ки с 170-ю лошадями ТАКАЯ ЖЕ как и у нового Аккорда 8 с 201 л.с.!!! По креслу просто растекаешься после 3500 оборотов!!! Таким образом могу констатировать, что динамика и спортивность у машины на очень высоком уровне! при этом подвеска позволяет комфортно себя чувствовать на кочках и лежачих полицейских..

4) ЗВУК! Шумоизоляция, по сравнению с фокусом - просто небо и земля!! А в сочитании с 9-ю калонками BOSEи сабом - это просто сказка! иногда в пробке забываю что я вообще на дороге, а не в кресле у камина с группой музыкантов поющих и играющих живьем прямо под боком..

5) Большое кол-во интересных электронных наворотов:

- Smart card (открывание/закрывание, пуск двигателя без ключа) - очень удобная штука! позволяет экономить достаточно много времени! а так же очень удобно когда заняты руки, чтобы доставать ключ непонятно от куда.. или идет дождь..

- передний и задний парктроник. Всегда думал что этот вариант для блондинок, но оказалось, что передний парктроник весьма нужная штука, особенно когда нужно выруливать с парковки передом с одного раза, а не двух или трех..

- ксенон - отличный яркий свет с приятной синей полоской на впереди идущих авто..

- датчик света и датчик дождя (последний не особо полезен когда дождь становится слишком сильным.. приходится вручную)

- люк - пока не понял в чем фишка для водителя, но пассажирам нравится..

- круиз контроль - скажу кратко! по трассе с круизом на скорости 115 расход - 6 литров!!! Это при 2.5. литровом движке! (по городу без круиза - 12.5. - на фокусе у меня было столько же)

6) сиденья ткань кожа - супер! ощущение не хуже чем от чисто кожи и выглядят супер!

Минусы машинки, которые обнаружилисть к этому времени:

1) МКПП - одназначно хуже, чем у фокуса! переключается как-то с большим трудом.. менее четко.. и ход педали сцепления слишком большой - но надеюсь привыкнуть.

2) в салоне пластиковые вставки легко царапаются.. и на них остаются отпечатки пальцев..

3) слишком маленький спидоментр... все время переваливаю в городе за 120 км-ую отметку из-за этого.. ну или из-за мощного двигателя ))))))

4) клиренс (намного ниже, чем у фокуса) - пока не нашел в Москве, даже самого маленького бардюра на который можно заехать.. в другой город - точно не рискну! и на дачу - боязно как-то ехать.. Но поскольку брал машину для города этот факт меня не смущает! Обвес подразумевает низкий клиренс в конце концов.

ВЫВОД: МАШИНКА ПРОСТО СУПЕР! И ЕСЛИ ВЫ 1) МОЛОДЫ 2) ЛЮБИТЕ ПО ХОРОШЕМУ ПОГОНЯТЬ 3) ЛЮБИТЕ КОМФОРТ И КАЧЕСТВО СБОРКИ 4) ВАМ ВАЖЕН ВНЕШНИЙ ВИД - то это Авто для Вас!!!!!

Фокус к слову я тоже считаю очень хорошей и достостойной машиной в ее классе, которую просто испортили, начав собирать на кирпчном заводе в питере. Ездил с ней на сервис каждые 1-2 месяца - надоело.

Плюсы:

Хорошая управляемость на ровной дороге, в т.ч. на большой скорости

Удобные сиденья (Передние), при пробегах 500 км мало устаешь

Неплохая обзорность

Хорошая работа автомата

Отсутствие сверчков (может повезло)

Приличная оптика (фары)

Минусы:

Посредственная шумоизоляция

Подвеска жестковата. Осенью поставил 15 диски с зимней шипованной резиной, как ни странно стало комфортней и тише!

Плохо держит дорогу на асфальте с клеёй

Убогая музыка, попытки заменить на приличную провалились - штатную магнитолу заменить нельзя (связана с борт. компьютером) новую можно поставить только в верхний бордачек через пластиковый переходник (без слёз смотреть невозможно)

Поломка:

Засвистел подшипник передней ступицы. Быстро поменяли по гарантии.

В целом машиной удовлетворен.

До этого был Ситроен С5 - на порядок комфортней и тише, но нет драйва.

динамика и шумность средняя. но не мерседес же. однако если потренировать коробку, то на МКАД (80-120-140) идет очень и очень хорошо, уходя от многих машин при игре со сменой полос. А про шум -- слушал радио на уровне 6 (1-36 диапазон), сейчас перешел на 4-5 -- как в Москве положили новый асфальт по многим трассам. Музыка стандартная -- без bose

Неисправности -- особых не было. Оторвал пыльник по грязи весной в 100 км от Москвы. на ТО-3 поменяли передние подшипники -- сказали, что бывает.

Остальное -- царапины от камней и вандализм на стоянках.

Ездил дальние трассы на круизе ночь/день/снег/дождь. никаких замечаний. вот только с 2 до 4 ночи трудно -- но это не машина, а прокладка виновата...

Хотел поменять на больший клиренс -- бордюры в Москве достают. На финишную прямую вышли 3 паркетника - X-Trail, Forester 2009 и Freelander 2. по совокупности экстерьера и внутренней начинки перевес у Freelander 2. Опять же дизель (400нм). Зашел на этот сайт -- в моей зоне с десяток постов, и так, по мелочи. а у Freelander с полсотни за день и все про кривые мозги которые глушат движок при обгоне. У меня такое было только на зубиле в 1996, когда не прикрутили карбюратор на нулевом ТО.... Повторять те ощущения больше не хочу.

Кстати, и на вторичном рынке особо Мазда6 хэтч не торопятся продававать. Седаны болтаются, а нас нет...

Так что докатаю до конца гарантии, а дальше посмотрим. Когда спрашивают: как машина -- отвечаю всегда одно: не напрягает. в этом суть.

Удачи всем на дорогах

Вадим

К плюсам,, кроме внешности и багажника, надо добавить действительно улучшенную шумоизоляцию (кто ездил на трехах и старых шестых, меня поймет). Нет, конечно, гордые владельцы мерсов, VW, всяких камри, теан т.п. могут посмеяться, но автомобиль реально стал тише. Значительно вырос уровень внутренней отделки. Я бы сказал - на порядок. Теперь в салоне это действительно солидный авто. Плохо, что не хватает всяких нычек для мелочевки, и бардачок мелковат.

На десерт хочу обратить внимание на очень странный казус - это система внешнего освещения. Хочу задать вопрос разработчикам: Господа, какого черта вы сделали выключаемую систему адаптивного освещения, но при этом не предусмотрели возможность выключения ближнего света? Типо "Свети везде, свети всегда" Логики никакой. Мелочь, конечно, но досадная.

Резюмируя, хочу отметить, что машина получилась очень не плохая. Действительно красивая, удобная для водителя и пассажиров, как ни странно, вполне экономичная (10, 2 л при езде в соотношении 70% город, 30% - трасса), оснащенная всеми необходимыми системами, которые облегчают жизнь владельцу. Нет, это не идеальная машина. Идеальной в своем смысле была трешка - бескомпромиссная, злая, с отличной динамикой и управляемостью. Шестерка первого поколения, на мой взгляд тоже представляется более целостной, чем ее наследница. во всяком случае, она была сама собой, не претендуя на что-то большее. Новая шестерка попыталась ворваться в премиум сегмент D класса. Простите, попытка не удалась. Чуть-чуть совсем, но не удалась. Но у нее есть одно огромное преимущество перед пассатами, камри, теанами, мондео и другими аккордами - у нее есть свой характер, индивидуальность. Так что, буду привыкать к новой подружке (каждые пять минут ностальгируя по матрешке :-) ). а всем, кто дочитал до конца - удачи на дорогах и в выборе авто.

Автомобиль минимально затратный. Очень мало смогут похвастаться таким расходом топлива и такой стоимостью ТО.

На ТО всегда меняю внутрисалонный фильтр, независимо от регламента.

Кроме того поменял 3 лампочки за все время.

Не работает (да и ладно) прикуриватель какое-то замыкание в цепи, скорей всего из-за того, что сигналка поставлена русскими. Всё.

Остальное работает, и ничего с ним не случается. Авто заводится в -35, холодней пока ещё не было.

Крупный недостаток - шумоизоляция. Совет читайте тесты резины, выбирайте по шумности. У меня от Нокиан Хакка Z гул, как от поезда в диапазоне 90-120. Пропадает после 160, но мало где можно передвигаться с такой скоростью.

Остальные супер или выше среднего. Было несколько дальних поездок. Не устаешь за рулем. От коротких прогулок тоже получаешь реальное удовольствие от вождения. Уверенный разгон до 180. Отличная управляемость и в то же время комфортная подвеска. На трассе можно идти "через поток". почти в любую погоду.

Впечатления приятные. Лучше едут, пожалуй, немцы, A4 к примеру. Но никак не сходные по цене.

Этот автомобиль не для тех, кто желает видеть много хрома и кожи, ценит больше дизайн, чем "характер", а для тех, кто считает деньги, при этом любит получить удовольствие от езды.

С уважением к читателям! Всем удачи на дорогах!

Мазда-6 2,3л хэтч, МКП, 40т.км. ксенон, кожа.- оценка по 10 балльной шкале (0 - мин/хуже, 9 - макс/лучше).

Попытаюсь произвести абсолютную оценку исходя из собственных представлений о неком идеале, и во вторую очередь сравнить преимущества и недостатки с Маздой-626GF (98-2002).

1. Комфорт - 9 баллов.

В целом очень достойно. Трудно себе представить, что могло бы быть более комфортным. Возможно, мне трудно с чем-то ещё сравнивать т.к. по долгу я ездил только на Маздах. На других автомобилях (А-4, Мондео, Фокус, Максима, Примьера, Альмера, Вектра, Астра, Меган, Символ) мне приходилось ездить только на тест-драйвах.

Великолепно работает управление звуком магнитолы на руле. Достаточное количество и функции кнопок. Отличное их расположение. То же самое относится к круиз-контролю. Кнопки на руле позволяют чаще и удобней пользоваться этой полезной функцией. Климат отлично работает в автоматическом режиме. В ручном настраивается легко и просто. Печка, как обычно у Мазд, греет великолепно, и зимой хватает 2 скорости вентилятора из 6ти. Воздуховоды в ноги задних пассажиров моментально отогревают ноги и вообще заднее пространство. Очень удобны ТРИ диффузора на центральной консоли. Два из них можно использовать водителю в разных направлениях (верх и вниз), а третий переднему пассажиру. Звук МП-3 СД плеера ближе к удовлетворительному (но система BOSS на 626 была гораздо лучше!). Алгоритмы управления звуком элементарны и интуитивно понятны. Электропривод сидения раньше казался мне бесполезной функцией. Но уже при перегоне машины из Москвы я отметил его существенное преимущество. Электропривод позволяет чётко регулировать кресло во время движения и не отрываясь от управления. Гораздо проще и точнее всё отрегулировать сидя в естественной рабочей позе, чем отрываясь от спинки, нагибаясь за рычагами и двигая себя ногами. Великолепная фишка «Каракури» - откидывание спинок дивана кнопками из багажника. Очень удобно. При этом не требуется поднимать сидушки дивана и убирать подголовники как это было на М-626.

1.1. Общая оценка поведения автомобиля на дороге (относительное количество сил и внимания пилота) - 9 баллов автомобиль очень располагает к динамичной езде с виражами разгонами и торможениями. Мечтаю добраться до южных серпантинов и позажигать как следует. Если бы был автомат, я бы поставил 10 баллов. Но что бы не говорили, а ручка съедает часть удовольствия и комфорта.

1.2. Звуки, шумы (шумоизоляция-8 баллов, виброизоляция-10 баллов).Пожалуй, единственные претензии можно предъявить к шумоизоляции. Виброизоляция очень приличная. Работающий двигатель вообще никак себя не проявляет. Возможно, это происходит из-за наличия в моторе балансирных валов, плюс какая-то новая система подвески двигателя к кузову через особые подушки.

1.2.1. Внешние шумы - 7 баллов.

Считаю шумоизоляцию от дорожных шумов (гравий по аркам и днищу) достаточной, но не максимальной. При езде по чистому гладкому асфальту летнюю резину почти не слышно. У зимней резины слышен больше низкочастотный гул от крупных шашек, чем высокочастотный от шипов. При езде по не ровному (шершавому) покрытию шум от шин более различим, но не назойлив. При попадании на песочек или отсев глуховато но заметно слышна сыпь по аркам и днищу.

1.2.2. Изоляция от внешних источников звука - 8 баллов.

Шум от окружающих автомобилей хорошо изолирован.

1.2.3. Аэродинамические шумы - 10 баллов.

Начинают проявлять себя после 120-130км.ч. Слышны но не навязчивы. При этом магнитола работает на громкости ниже средней. После 150км.ч. шум мотора начинает преобладать над аэродинамическим шумом. С аэродинамикой даже у М-626 91г.в. был полный порядок. Коэффициент лобового сопротивления не поднимался выше 29. У Шестёрок он стал ещё ниже. Разные источники заявляют 27-28..

1.2.4. Системные шумы - 9 баллов.

В Салоне слышны только шумы от работающего вентилятора. У него 6 скоростей. На первых 2х его не слышно абсолютно. На 3ей слышно чуть-чуть. На 4ой уже заметно, но умеренно. На 5ой очень слышно, но терпимо для постоянного передвижения по городу. На 6 ой очень громко, и вести машину достаточно сложно и не приятно (пользуюсь только не стоянке для экстренного разогрева лобового стекла). Остальных шумов нет.

1.2.5. Двигатель-трансмиссия - 9 баллов.

Шум от двигателя заглушен настолько, что его не слышно при работе на холостых оборотах. На рабочих оборотах 1k-3k становится слышимым в очень мягком комфортном диапазоне. На оборотах 4k-5k слышно уверенно, но без каких либо напрягов на уши. Т.е. при долговременной езде по трассе на таких оборотах звук ничуть не утомляет. На оборотах 5k-7k слышно громко и уверенно. Мотор начинает фурчать как лев. Этот голос заводит и располагает к очень динамичной езде. Обертона очень приятные, вселяющие уверенность в запасе мощности. Заводной, дерзкий звук! Что называется Zoom-zoom..

1.2.6. Подвеска - 10 баллов.

Шумов от подвески не замечено.

1.2.7. Пластик - 9 баллов.

Замечены поскрипывания при выезде со стоянке при температурах ниже -10 градусов. Поскрипывания идут вероятно из района заднего стекла и задней двери. Пятая дверь в хэтчбеках огромна я тяжела. Проём очень большой. Всё это уменьшает жёсткость на кручение. Скорее всего, седаны лишены этого недостатка. Всё проходит минут через 5, когда салон отогревается. При езде по обычным дорогам никаких посторонних шумов салона не отмечено. При езде по разбитой дороге, или ледяной тёрке так же ничего не скрипит и не стучит.Всё выше сказанное по шумам в целом, относится к переднему ряду кресел. На заднем диване присутствуют шумы, приходящие из багажника. По некоторым пунктам шумоизоляция ниже на пару баллов. В сравнении с 626 значительно меньше шума от двигателя, заметно меньше шума от дороги, меньше шума от вентилятора печки. Полезная опция – подогрев сидения (на 626 пользовался ковриком с подогревом, но это не очень удобно), автоматически отключается после уверенного разогрева. Кожа кресел не скользит (хотя я этого всегда опасался). Гораздо приятнее работа с магнитолой, с круизом.

2. Тех. характеристики

2.1. По возможности сравнить двигатели. (эластичность, динамика разгона и т.п., с поправкой на иной двигатель и коробку). Мотор инжекторный с распределённым впрыском и изменяемыми фазами газораспределения. Двух вальный - 16кл, с дополнительными балансировочными валами и цепным приводом ГРМ. Облегченный алюминиевый блок цилиндров. Объём 2,3л. Мощность 166л.с. Крутящий момент 207 Н.м. (в диапазоне 3-6 т.об.) Разгон до 100км.ч. – 8,5 сек. В сравнении с мотором М-626 FSHP (2,0л 136л.с. 181Н.м. 10,5с/100км.ч. (АКП)), и учитывая, что вес машин почти одинаков, мотор Шестёрки просто жуть как тяговит и эластичен. Пока приходится привыкать к избыточной тяге своего нового мотора. Особенно на старте. Но зато, при полной загрузке салона я не испытываю никаких проблем, и веду автомобиль совершенно привычными методами, не задумываясь совершая обгоны и ускоряясь так как нужно. Запас тяги таков, что создаётся ощущение, что её не возможно использовать полностью. С другой стороны по городу можно ехать в основном на 3 передаче. Машина спокойно и на ровне с остальными едет на скорости 20-30км.ч. и моментально ускоряется до 100-120км.ч.

2.2. Подвеска (энергоемкость, длина ходов и т.п.) - 10 баллов В отличие от всех своих предшественников Шестёрка имеет переднюю подвеску на 2х поперечных рычагах. Кинематика такой подвески близка к идеалу, и обеспечивает большую устойчивость в поворотах на высокой скорости, или при движении на большой скорости по не ровной дороге. На практике разница в работе подвески по сравнению с 626 так же весьма существенна. У Шестёрки подвеска менее длинноходна, но более упруга. Ямки пролетаются почти не ощутимо, а не большие кочки проглатываются без передачи на кузов. Пока мне ни разу не удалось сжать подвеску до отбойников. Скоростные повороты или резкие манёвры на больших скоростях проходятся более уверенно. Кузов кренится меньше, хотя и на 626 это происходит достаточно в малых величинах и уверенно.

2.3. Управляемость – 10 баллов. По управляемости машина вызывает только восторг. Удивительно, но достаточно большой семейный автомобиль настолько юрок и быстр, что постоянно провоцирует на динамичную забойную езду. Первое время я был удивлён, что в некоторых поворотах Шестёрку заносит веером больше и резче чем М-626. В крутых поворотах на скорости сначала достаточно очевидно задняя ось уходит в занос, затем включается система стабилизации и машина выравнивается готовясь к очередному повороту или к разгону. После нескольких подобных заездов по одному маршруту я понял, что М-6 проходит тот же поворот на более высокой скорости. Просто в этой машине скорость воспринимается немного по другому – меньше, чем есть на самом деле. Руль гораздо легче. Оборотов руля меньше, соответственно руль острее. Для поворотов на 90% не требуется перехватывать руки, достаточно вывернуть руль на пол оборота. Тормоза. Какие у неё тормоза!!! Первое время по сухому асфальту ездил как бы дёргаясь, как стажёр. Только переставлю ногу на газ – она мгновенно ускоряется, поддавая сзади пинком в кресла. Только потрогаю педаль тормоза – тут же повисаю на ремне и голова наклоняется вперёд. Не знаю как сейчас, но три года назад, когда Шестерки появились, у них был самый короткий тормозной путь со 100км.ч. – 36м.

2.4. Проходимость (геометрическая объективная и субъективная-едет/нет) – 8 баллов До покупки я уже собрал информацию о клиренсе М-6. Разные источники заявляют от 130 до 155мм дорожного просвета. В итоге я понял, что данные разнятся из-за разных подвесок для разных регионов. Для России клиренс выше, чем для Европы. Плюс ко всему сильно на клиренс влияет дополнительная стальная защита. Предыдущий хозяин моей машины не стал ставить стальную защиту по трём причинам. Во первых, стальная защита нарушает свойства «программируемого» сминания кузова при лобовом ударе. Мотор, вместо того чтобы уйти вниз под днище, пытается попасть в салон. Во вторых, явно уменьшается и без того не высокий клиренс. В третьих, среди обладателей Шестёрок не замечено жалоб на необходимость использования стальной защиты. Все стратегически важные органы двигателя защищены от сминания балкой передней подвески. Плюс ко всему сама по себе пластиковая защита (скорее пыльник) выполнена из толстого и прочного пластика выдерживающего приличные нагрузки при езде в колеях глубокого снега или влажной грязи. Машина может просто скользить по таким поверхностям своей пластиковой защитой как на лыже. Пыльник этот дополнительно усилен слоем шумопоглащающего материала и настолько плотно прилегает ко всем поверхностям, что после его снятия я обнаружил чистые алюминиевые поверхности поддона двигателя и КПП. Единственное, что ухудшает проходимость, это длинная база (2675мм) и свесы (особенно передний). Несмотря на это, после внимательного изучения днища на подъёмнике мною не было обнаружено ни единой царапинки или существенной вмятинки. При перегоне машины из Москвы в Екатеринбург мне пару раз приходилось съезжать с трассы на грунтовые дороги. К удивлению, я спокойно проехал там, где и раньше ездил не особо задумываясь на более высокой 626.

3. Потребительские качества (функционал, эргономика) - 9 баллов. Место водителя привычное. Всё уже знакомо и удобно. В преимуществах сразу выделяется круиз и звук на руле (см. выше), подогрев сидений (см. выше). Пространства много. Настройки кресла в больших диапазонах. Максимальные размеры высоты от сидушки до потолка 103 см., от упора в спинку до педалей 117 см. Ширина в поперечнике в районе плеч 142 см. (самая большая в классе). Руль регулируется продольно около 6 см. и вертикально около 7 см. В отличии от 626 передний подлокотник не много ниже и сделан в виде двух ярусного бокса. В первом, глубоком отсеке легко помещаются около 20 стандартных коробок компакт дисков. Есть полочка для денежной мелочи. На втором ярусе может располагаться мелочёвка типа сотика или провода для зарядки сотика, или ещё чего. Кресла кожаные с выраженной боковой поддержкой. В меру упругие и мягкие. Поясничный подпор присутствует. Подогрев греет быстро и к моменту, когда бы я его сам отключил, отключается сам автоматически. Хочется надеяться, что перфорированная чёрная кожа не будет перегреваться летом на солнце и не позволит потеть заду и ногам. Единственный эргономический промах на мой взгляд, это расположение клавиши омывателя фар в нижнем левом углу, в мёртвой зоне. Можно, наверное к этому привыкнуть, но она находится рядом с клавишей отключения системы стабилизации. Причём, полив фар нужен чаще всего именно тогда, когда не желательно отрывать взгляда от дороги. Например: сразу после обгона грязной смердящей фуры на трассе или в городе, после того как вся машина с ног до головы окачена грязной жижей. Позже поливать нельзя, т.к. грязь или засохнет или замёрзнет и будет уже бессмысленно. Два подстаканника расположены очень удобно вдоль тоннеля, сбоку от ручника и закрываются крышечкой с микролифтом. Удобный мини-бардачок сверку по центру передней панели. У Япошек тут прячется телик, а у нас легко пара очков и сотиков, бумажные деньги, документы и т.п. Основной бардачок с подсветкой. Дверка закрываемая на ключ тоже с микролифтом. Объём бардака достаточный.

3.1. Место пассажиров (задний диван) – 9 баллов Задний диван большой и удобный. Профиль приятный естественно только 2м пассажирам. Втроём тут можно ехать, но без особого комфорта. Высота от дивана до потолка 94 см, от спинки дивана до спинки переднего кресла 65-90см. Ширина в поперечнике в районе плеч 140 см. (если не ошибаюсь, рекорд в классе). Замки ремней прячутся вровень с поверхностью. Придраться к чему-то сложно. Единственное, что явно меня огорчило в сравнении с М-626 это отсутствие «лыжного» люка, и отсутствие верхней крышки на центральном подлокотнике (не смотря на то, что в подлокотнике имеются 2 подстаканника и небольшой ящичек. На М-626 это культурно закрывалось откидывающейся крышкой).

3.2. Удобство посадки/высадки – 9 баллов Удобство посадки/высадки маленьких детей, в т.ч. в детского кресла не вызывает никаких замечаний. Единственное на что я уже обратил внимание, что при езде с пустым пристёгнутым детским креслом оно сбивается и ремень постепенно подтягивается. Для возвращения кресла в нормальное состояние его приходится отстёгивать, позволить ремню смотаться, а затем вновь полностью размотать и пристегнуть как надо..

3.3. Удобство погрузки/разгрузки крупногабаритных предметов (телевизор, елка и т.п.) – 10 баллов. Багажник бескрайний! Проём большой. Стенки ровные. Габариты очень большие. В поперечнике между колёсами 110см. Расстояние от кормовой стенки до спинки сидений варьируется в пределах 109-190см. Высота от пола до полки 54см. Объём 450л.

4. Кузов – 10 баллов Коррозионная стойкость кузова, судя по предыдущим машинам и заверениям производителя, должна обеспечиваться на протяжении более 10 лет. Поскольку на моей машине установлен аэропакет, нет необходимости использовать брызговики, грязь от передних колес отбивается дополнительными порогами и лишь в незначительной степени попадает на переднюю дверь. От задних колес практически полностью уходит под задний аэробампер. Как и на прошлых моделях хэтчбеков из серии 626, на Шестерке заднее стекло почти всегда остается чистым и при движении во время дождя сухим. Дворник заднего стекла нужен только для того, чтоб смахивать снег, успевающий нападать на остановках перед перекрестками. На 626 на больших скоростях во время дождя вода снятая дворниками с лобового попадала на боковые стекла и размазывалась струями как раз в районе обзора зеркал заднего вида. На Шестерке эту проблему как-то удалось решить. Боковые стекла остаются чистыми. Кстати, дворники настроены по-другому (в смысле их взаимное расположение) и чистят лучше, и после очистки убранная вода не течет сверху. К недостаткам кузова, пожалуй можно отнести излишне тонкие металлы. Ещё, меня лично не очень радуют слабые ограничители открывания дверей. Как-то ветром распахнуло водительскую дверь. Так при её полном резком открытии что-то хрустнуло в основании ограничителя. Видимо сыграл металл, к которому крепится ограничитель. Дизайн конечно дело вкусовое, но в данном случае Японцам удалось создать нечто, что не может не понравиться большинству людей с разными вкусами. Есть, конечно и оригиналы считающие, что Мазда-6 не красива, но таких очень мало.

5. Системы безопасности – 10 баллов. Современный автомобиль, как и положено, оснащен активными и пассивными системами безопасности под завязку. На крэш-тесте получил 5 звезд. Вероятно такой высокой оценки ему позволило добиться наличие запатентованной Маздой системы очень жесткого кокпита «тройное Н» (максимально жесткие стальные конструкции на днище и на бортах в виде букв Н), программируемое сминание передней части при лобовом ударе, защитные балки во всех дверях, двухконтурные передние подушки безопасности, боковые подушки, а также занавески для передних и задних пассажиров. Системы активной безопасности включают также проваливающиеся при лобовом ударе педали, утапливающийся руль, активные подголовники (в т.ч. центральный задний), ремни с преднатяжителями, усилитель тормозов, АBS, EBD, DSC. Косвенно к системам безопасности можно отнести противотуманные фары и главные фары на ксеноне. Днём я езжу с включенными противотуманками. Единственное, что мне немного не нравится, так это то, что ПТФ установлены в фарах головного света, а не как положено – под бампером, как можно ближе к земле. Ночью свет ксеноновых фар очень плотный и хорошо очерченный.

Написано спустя 1 месяц во владении или 2500км.      

Совет покупателю: