Итак, 2 года, почти 40000 пробега. Что вам сказать нового, уважаемые автомобилисты и автомобилистки.. Пожалуй, автомобиль изучен вдоль и поперк и секретов не открою, благо предыдущие отзывы можно прочитать ранее.. Для первой новой иномарки ( до того были шестерки, девятки и "бочка") машина для своей цены выглядела тогда оптимальным решением. Можно было напрячься и выбрать что-то посерьезнее, но разум остановил и оказался прав. Да и год покупки был не слишком удачным что ли, переходным: кардинально новых автомобилей не было, в основном у всех рестайлинг, поэтому заморачиваться не хотелось.. За то со следующего года все разродились новыми моделями, как назло..)

Пройдено 2 ТО, ничего сверпланово не менялось, износ колодок 75%, бензин 92-ой ибо разницы в динамике - 0, разве расход побольше.. При активной езде, кстати, Лансик хавает бензин очень охотно, иногда до 12 литров выходило по городу, если давить посильнее.. ЛКП с одной стороны держится хорошо, с другой есть сколы от камней, причем капот чист, а вот двери "обстреляны".. За время владения из простоты и минимализма салона стал извлекать пользу: ничего не отвлекает, разве что расходомера, конечно, не хватает..

Немного отвлекусь от темы и выскажу свое мнение.. Иногда удивляют отзывы некотрых такого плана: " пробег - 3-5 тысяч, климат дует отлично, ничего не скрипит, движок после обкатки радует, можно придавить и в том же духе.." Характер движка Лансера, такого простого до безобразия мотора, как и синхронности его с "механикой", я раскрыл тысяч к 30.. Может это и покажется смешным.. Понимаю, что автомат - это отдельная песня, но все же странно наблюдать, когда говорят, что после 3-7 тысяч уже едут на все деньги.. Вряд ли это так, просто очень хочется..) Кстати "механика" традиционно на японцах не совсем четкая заметил, иногда втыкается с натугой..

Так что для первой машины получил то, что хотел.. Собираюсь менять на кроссовер, съежу гляну на новый Tiguan, хотя не радует что сборка из картофельной - Калужской - области.. вспомню что-то допишу.. всем удачного дня..

Купил Лансер 1.6 механ. в мае 2006 года в мае 2008 продал. От машины остались тока отличные воспоминания. Проехал 45 000 км. кроме планового ТО было вот что: какой то подонок спер магнитолу (кстати его нашли и посадили) соответственно разбил стекло, ну и панель покарежил, ремонт затянулся на месяц, ну это Я сам виноват.......... Был еще глюк заправился где то х..ней и авто стало усиленно дрожать на холостых, ну это опять сам виноват, в блоке это отрегулировали на 3 часа так то фигня. А так машина класс, сейчас вспоминаю с грустью что продал, думаю может нада было жене оставить :(... Ездил 3 раз на юг 2 раза летом один раз зимой, ездил в Питер на дачу, ну короче не могу сказать что машина в гараже стояла, ездил и при -30 и при плюс 45, пускалась с полпинка всегда, никаких свречков не появилось и ничего в салоне не стучало, хоть перед каждой ямкой не притармаживал, рулилась отлично, на зимней резине по асфальту (правда зимой) 190 (это по спидометру) летел и никуда она свернуть не хотела и вела себя предсказуемо , а летел от Воронежа до Москвы, машина ОЧЕНЬ надежна. Бензин как жрет да нормально жрет короче Я по этому поводу не заморачивался, вот до воронежа а это около 500 доезжала за 3/4 бака это при 120, когда тапка в пол то в Москву приезжал с уже горящей красной лампочкой, ну Я как то никогда не парился по этому поводу. После покупки первые наверно тысяч 20 ездил очень осторожно все берег двигатель не крутил его особо, и это было глупо, машина отлично крутится и не надо париться насчет оборотов, 3500 - жизнь тока ничнается,:)!!!!!!!! Она их отлично держит и преображается, не знаю может от бензина зависит, лил по возможностти тока 98 алтимэйт, ну это если не уезжал в отпуск из Москвы, фары отличные может и не ксенон, салон просторный, передачи отлично включались ниразу никакую не выбивало, посадка для меня 188см одобная поясничного упора нет, но 15 часов 1350 км и без проблем, продал еще с родными колодками тормозными . Да конечно есть в ней недостатки про которые все пишут это шумоизоляция, двиган не сильно мощный (хотя для одного, а 90% времени ездил все-таки один вполне хватает и с кондюком тоже), багажник не очень большой, и жукто прилипучие окантовки сидений замучился их пылесосить, я по чистоте в салоне больной, и слабая краска сколы - легко появляются. Других недостатков нету вообще да и те что Я написал легко решаются покупкой например вольво или ауди, все те претензии что пластик какой то не такой, динамики плохие, нет компа (а нужен ли он??) и все такое , это все для более дорогих авто раза в 2 дороже, не надо забывать что авто все-таки бюджетный, ведь его стоимость без таможенной пошлины равна цене калин и десяток, а от него хотят тишины аудюхи, динамиков босс, компа саабовского. Продал ее за 2 часа по интернету, уехала она на Селигер уже 3 месяца прошло а Я все скучаю оставила самое приятное впечатление. может из-за того это была первая именно моя машина. Да забыл был косяк за митсубиси на 43 тысяче перегорел у меня передний левый габарит так и продал с перегоревшим.

Такое ощущение, что на Лансерах одни подростки катаются, фантазеры и сказочники.

Где вы это чудо-юдо японского автопрома до 200 км/ч умудрились разогнать????

Во первых, трассу надо еще поискать, и чтоб какой-нибудь чайник из правого ряда жопу не выставил аккурат перед вами. Если не знаете, такое всегда бывает, когда быстрее 160 идешь.

Во вторых, резина выдержала? На Лансеры штатно ставится с индексом ZR? Не знал. А то знаете ли опасно по нашим дорогам ездить 200 на резине с индексом Q. Тем более на штатной. Зная о мании японцев экономить на всем и делать новые вещи из переработанного мусора (те вещи которые светятся в темноте, они делают из радиоактивного мусора), я бы вообще на штатной резине побоялся ездить.

Вопрос второй, как в Лансер может влезть обычная межкомнатная дверь? Не знаю как вы, но я не имею в виду дверцу от шкафчика? И под понятием "влезла" я понимаю влезла внутрь салона, а не была положена на крышу или торчала из багажника. Просветите, как это делается. Или вы стекло выставляли для этого?

Лансер - не более чем обычный японский ширпотреб. Средняя машинка со средними возможностями, дешевыми материалами отделки, средним качеством и средней ценой. Ни больше ни меньше.

Просто вещь без души и харизмы - потребительский товар со своими плюсами и минусами.

И не надо про нее придумывать того, чего быть не может.

Отъездил на ней год 15 000км. Расход у меня получается 10 по городу за городом если больше сотни не шпарить около 6. Больше 140 жрёт как прорва. Режим тапка в пол показал что ТХ авто не врут мой поехал 200км в час. Седан больше никогда брать не буду. Так как вроде кажется что дальномеры возить не будешь но тем не менее ситуации заставляют. Срочно нужно было перевезти межкомнатную дверь заказчику млять а газель сломалась повёз на своей влезла без проблем. Для города машина вообще тема руля слушается великолепно, а двушка позволяет уверенно маневрировать в потоке. Тьфу, тьфу, тьфу но под капот вообще не заглядывал только воды долить. С двушкой идут фирменные литые и низкопрофилька поэтому через рельсы аккуратно переезжаю, в ямы влетал причём в конкретые думал всё овал нет слава богу нормально. Скоро ТО 45 спросил почём офигел 5800. Всё по спартански в салоне конечно, но всё есть и под рукой. По шумности могу сравнить только с волгой 3110 и Land Cruser 100 короче по середине.

Дмитрий, вы не правы насчет отзыва Юрия. С описанным им могу полносттью согласиться, сам в этом году заказывал Лансер 1.8 вар. в Рольфе на Алтуфьевском ш. Причем за время ожидания машины у меня сменилось 2 манагера :(, Взвесив все за и против - был вынужден отказаться, Недостатки все те же - шумки нет (в 2115 такая же), здний спойлер все загородил, вариатор немного тупит, подлокотник водителя - для карликов, каско - 9,9%, стоимость з.ч. - дороже тойоты, очереди на ремонт (обратите внимание - сколько по Москве ездит 10х лансеров с битым задом). Решил все же отказаться в пользу поддержанного внедорожника своих родственников. Хотя внешне машина - супер (пластик не жесткий!), но не стоит таких денег.

Андрей

Многа букафф, сорри!

В Россию машина поставляется с тремя двигателями 1,5 (109 л.с.), 1,8 (143 л.с.) и 2,0 литра (150 л.с.) в трех основных комплектациях: invite (самая пустая), Invite + и intense (самая насыщенная). 2-литровая версия бывает еще и в комплектации intense +, в которой добавлена кожа, есть полноприводные варианты.

Выбирая из предложенного «многообразия», нельзя не материться – подобрать что-то под себя малореально, приходиться выбирать из наименьшего количества недостатков.

После изучения руководства по эксплуатации аппарата мат усиливается. Оказывается, в машине бывает все, включая подушки по кругу, люк и (о, чудо!) ключ с кнопкой дистанционного открывая дверей. Нам этого не предложат ни за какие деньги. В Европе да, а у нас нет. Вообще подобное отношение Mitsubishi к своему основному рынку сбыта по меньшей мере не понятно.

Сам думал между Invite + и intensе. В последней в отличие от первой есть:

2 шторки безопасности впереди;

климат вместо кондиционера;

сд-проигрыватель на 6 дисков (но штатная магнитола читает мр3 везде);

6 колонок вместо 4.

В итоге выбрал Invite +, поскольку intensе для меня обладает двумя недостатками – уменьшенным клиренсом (15 см вместо 16,5 см) и обязательным наличием антикрыла, которое закрывает задний обзор. Кроме того, на мой взгляд, антикрыло выглядит просто несолидно без синей подсветки форсунок омывателя, которую завод-изготовитель не предлагает даже опционально (гы 2 раза).

В Москве у Mitsubishi несколько дилеров. Поскольку искал машину в наличии, пообщался почти со всеми. Удивил Галф, в котором менеджер сразу заявил, что машину мне продадут, только если я у них поставлю допоборудования минимум на 20.000 руб. Мотивировалось это борьбой с перекупщиками. Подобная разводка, являющаяся прямым нарушением Закона «О защите прав потребителей», возмутила и разговора как-то не получилось.

В итоге в требуемой комплектации и цвете машина нашлась в одном из Рольфов.

Что можно сказать относительно данной конторы, которую на этом сайте не пнул только ленивый. Во избежание криков «манагер, манагер!» полностью присоединяюсь.

Хотя и положительных сторон немало. Все, касающееся продажи машин, отлажено на «ура!». Максимум вежливости и обязательности, если обещают перезвонить, значит перезвонят. Буквально через день после покупки мне позвонила от них барышня и задала кучу вопросов относительно качества обслуживания вообще и работы менеджера в частности. Без зазрения совести выставил все пятерки. Придраться было особо не к чему.

Вся засада начинается на сервисе. Здесь все тоже очень вежливо и доброжелательно, но есть две проблемы – цены и сроки. К примеру, ближайший ко мне Рольф Восток, числа 07 августа мог записать меня на бесплатное ТО-3000 только на сентябрь. С жестянкой еще хуже. Из-за высоких цен страховая премия по КАСКО соответствующая.

Относительно качества работ на сервисе полная лотерея, идиоты есть, уже проверил.

Однако учитывая периодичность ТО (15.000 км) и отсутствие у машины болезней, общаться с сервисом придется нечасто.

Но, справедливости ради, надо сказать, что у многих других марок с дилерами еще хуже, причем значительно. Опыт эксплуатации в семье мазды 6 наглядно это доказывает. Так что все очень относительно.

Кстати, при покупке машины не забывайте требовать скидки. На сам агрегат вам скидки не дадут, цена у всех фиксированная и может только увеличиться тысячи на полторы-две за счет комиссии банка. А вот на допах можно немного сэкономить – например, перетяжка салона кожей стоила мне 52.000 руб. вместо 59.000. Работу сделали очень хорошо, выглядит лучше заводской. По опыту знакомых кожа весьма качественная, три года (120.000 км пробега) выдержала без проблем.

Цены на допоборудование могут незначительно различаться у разных дилеров, но обдираловка везде.

Например:

- простейшая сигналка с/без пейджера – 18.000/12.000 руб.;

- парктроник на 4 датчика – 13.000 руб.;

- резиновый коврик в багажник – 5.500 руб. (есть дешевле, но его брать нежелательно – может сильно вонять резиной) и т.д.

Иногда ценообразование Рольфа на допы поражает. При покупке поинтересовался у менеджера дисками на зиму (R16). Выяснилось, что один диск стоит 3.700 руб. Причем штамповка и литье стоят одинаково (?!).

В итоге сигналку и парковочный радар поставил в другом месте, вышло намного дешевле.

Дизайн машины с самого начала вызывал много споров. Кто-то говорил «супер», кто-то «баян». Я думаю, что правы и те, и другие. Машина получилась довольно яркой (не люблю слово «агрессивной») и заметной на дороге, но в то же время весьма вторичной – все это мы уже видели, причем некоторые элементы, типа задних фонарей, не один раз.

Интерьер также не блещет оригинальностью, но и не раздражает. Эргономика средняя и европейцам, конечно, уступает. Многие обращают внимание на короткий подлокотник и, как следствие, маленький размер ящика под ним. Мелочь положить можно, а вот сумка для дисков уже не влезет. Никакого пакета дополнительных опций завод вам не предложит, а пользоваться руками наших сервисменов как-то страшновато.

Передние кресла, хотя и без ярко выраженной боковой поддержки, вполне удобны и регулируются в трех направлениях, в том числе по высоте. Это в значительной степени компенсирует отсутствие регулировки руля по вылету.

Тут раздавались критические возгласы относительно шумоизоляции. Возможно я ошибаюсь, но нельзя критиковать то, чего вообще нет. Дилеры рекомендуют ставить подкрылки, смысла в этом нет никакого, пустая трата денег.

Из недостатков также можно отметить управление СД на руле. Оно есть, но реализовано так себе – переключение между радиостанциями возможно только в режиме поиска волны. Запрограммированную в память станцию можно поставить только кнопками на самой магнитоле. Также отсутствует кнопка «mute».

Качество звука приемлемо. Раньше многие жаловались на проблемы с радио (потеря волны и т.п.). У меня такого не было ни разу, видимо вылечили.

Рекламная компания Lancerа, к сожалению, как и некоторых других одноклассников, построена на спортивности. Ничего спортивного в нем нет. С таким же успехом можно говорить о том, что он похож на «Формулу -1» - ведь колеса тоже 4. Реклама эта на мой взгляд вредная, провоцирующая на необдуманные действия и «агрессивный» стиль вождения.

Комплектации с двигателями 1,5 и 1,8 л. идут в Россию без системы курсовой устойчивости, которую ставят только на 2 л. По тестам одного из наших автожурналов без СКУ lancer «лосиный» тест проваливает напрочь.

Однако и с ней говорить об эталонной управляемости нельзя. Нормальная для своего класса – да, но не более. На 140-150 км/ч машина начинает рыскать, приходится подруливать.

Вместе с тем машина очень маневренна, обладает прекрасным радиусом разворота (5 м), что очень выручает на парковке и в пробках

Вот за что машину можно похвалить, так это за тормозную систему. Торможение с высоких скоростей до полной остановки на мокрой дороге проходит без сваливания в занос. Педаль тормоза не суперчувствительная и не вызовет неудобств даже у людей, пересевших на lancer с наших помоек.

С 2-литрового двигателя японцы умудрились снять 150 л.с., что очень не плохо. Но просыпаются они все после 3500-4000 оборотов, т.е. чтобы ездить быстро, нужно двигатель крутить. По паспорту разгон версии с вариатором занимает 10,4 с. Не замерял, по ощущениям соответствует. В этом месте принято писать про порванные со светофора «девятки», «зубилки» и проч. Я иллюзий по этому поводу не испытываю, т.к. понимаю, что порвать ТАЗ-2109 на британский флаг может только ТАЗ-2112, да и то исключительно с 16-клапанным мотором.

Минусом движка является его аппетит. В городском цикле с кондиционером около 14 литров 95-го (по пробкам, стиль езды спокойный, пробег примерно 4.500 км). Версии с ручной коробкой жрут около 12 литров (max 15, но если очень жечь).

Несмотря на то, что раньше ездил только с ручной коробкой, «договориться» с вариатором (6 «ступеней») удалось достаточно быстро. Он немного задумчив, как и все немеханические коробки, но вполне прогнозируем. Есть возможность ручного переключения передач. Причем реализована она дважды – переключаться можно рукояткой коробки, а можно подрулевыми лепестками. Последнее очень удобно и позволяет управлять передачами, не снимая рук с руля.

По городу такая функция в принципе не нужна, но вот в дальних поездках совершенно незаменима при обгонах. При ручном переключении машина становится значительно быстрее, ускорение явно ощущается на 100-120 км/ч.

Брать или не брать?

Слышал, что с японского Mitsubishi переводится как «три бриллианта». Могу на это ответить старой русской поговоркой – ну откуда в ж…пе алмазы?!

Советовать не буду, т.к. машина очень неоднозначная, особенно, если вы пересаживаетесь с б/у немца или шведа. Я свою покупал, не имея по поводу нее никаких иллюзий, и никогда не буду относиться к ней, как к предмету роскоши. Что ожидал, то и получил.

Но если вам нужны:

- мощный двигатель (сравнительно, конечно) с неплохим разгоном;

- просторный салон;

- приличный клиренс;

- надежность,

и вас не смутят:

- бедная комплектация;

- высокие цены;

- отсутствие шумоизоляции;

- немаленький расход топлива;

- небольшой багажник;

- очереди на сервисе,

то присмотреться можно.

Но брать в любом случае только после продолжительного и м.б. неоднократного тест-драйва.

Спасибо всем кто дочитал, и тем, кто раньше оставлял свои отзывы – очень помогли.

Удачи!

Этот Ланцер у меня второй. На на 9-м, тоже в кузове седан, отъездил 2 года. Есть с чем сравнивать.

Надежность. Предыдущая машина всегда просто ездила, с пинка заводилась при -30, за 2 года один раз загорелась check engine - убились свечи. Все! С новой пока тоже самое.

Салон по дизайну стал намного интереснее, даже сравнивать не стоит с предыдущим, качество сборки стало хуже в том смысле, что пластик откровенно более скрипучий.

Внутри салона однозначно больше места, но багажник существенно меньше.

Подвеска с одной стороны стала помягче и для дорог Твери я считаю это плюсом, но громыхать, особенно сзади, тоже стала значительно больше. Причем звук совершенно раздражающий - делаем громче музыку.

Тормоза как были на пять с плюсом - так и остались. Информативность - чудо.

У меня вариатор - тяга тракторная, но шум (почему он так гудит?) уже с 2000. Был прикол. Знакомый купил такой же автомобиль в такой же комплектации и звонит на следующий день с вопросом типа: а у тебя тоже так гудит, я искал дырку в глушаке ...

Шумоизоляция не изменилась - на троечку. Причем на эту машину поставил подкрылки, но шума из-под арок не убавилось.

Про ручку в багажнике и зеркало в козырьке справа, а не слева писали кому не лень.

Не понятно - почему нас так не любят. Новая инструкция по эксплуатации на две трети состоит из опциональных возможностей (есть почти все), но нельзя заказать ни за какие деньги. Обидно. Машине очень не хватает системы стабилизации.

Ну и в заключение хочу написать: машинка своих денег стоит. Но следующую, если не будет изменений Mitsu брать не буду, уже подыскиваю себе новую "японку". В последнее время, часто юзаю интернет в поисках информации по новым Японским авто, сайтов море, но достоверной информации о комплектациях маловато. Наткнулся на сайтик www.njcar.ru - есть практически все комплектации для России, может кому пригодится.

Всем удачи!

Сергей. Тверь.

Привет всем! Неделю назад стал счастливым обладателем Лансера!

Пробег пока 500 км (350 трасса, 150 город).

Перечитал до этого множество отзывов об лансере Х, теперь могу поделиться своими впечатлениями.

Вкратце, взял лансера в топовой комплектации Intense (но без кожи, т.к. на Молдавский рынок эта модификация не поставляется). Цвет - белый, не знаю как другим, но я просто влюбился в него, когда увидел первую машину в городе живьем, решил брать только белый. И не ошибся, неделя выдалась дождливой, поэтому покатавшись могу с уверенностью сказать - от 5 метров никакой грязи не видать,машина выглядит чистой, пыли тем более не видно, а когда вода высыхает - никаких разводов, как у темных цветов - блеск!!!

Дальше, сразу скажу о недостатках, которые я заметил:

1. Открываешь водительское окно и даже на скорости 20 км/ч ветер дует в харю, как будто быстро шпарю. До этого был Аккорд 6, но там даже на скорости за 100 так не дуло. Придется ставить дефлекторы за доп. плату.

2. Открывание багажника (знаю, что не новость), но сцуко неприятно хвататься за что попало.

3. Хреновато ловит радио (чуствуются падения сигнала когда двигаешься по городу), сигнал то усиливается, то наоборот,да и звучит штатная магнитола (на 6 CD не ахти, слыхали и получше).

4. Управление переключением станций на руле сделано по дурацки (на мой взгляд). На аккорде при переключении станций выбирались станции записанные в память магнитофона, что весьма логично и удобна, а тут... ты задействуешь поиск следующей станции на FM/AM диапазоне - фигня какая то, пока найдешь че надо...

5. Площадка для отдыха левой ноги (мой рост 198 см) расположена слишком близко, нога висит в полуподвешенном состоянии.

6. Треклятое отсутствие зеркальца в правом козырьке (жена негодовала).

7. Широкие средние стойки (понимаю, что в угоду безопасности), но начал замечать за собой, что вытягиваю шею на каждом крутом повороте.

8. Обзорность назад через салонное зеркало - стремная (из-за спойлера), думаю, у кого его нет, обзорность лучше, зато боковые зеркала - супер, большие и не искажают обзор.

Пока, вроде бы все. Расход топлива в городе 11,5 - 13 литров, по трассе довел до 7,7 по показаниям компьютера, правда сейчас период обкатки, надеюсь со временем снизится в городском режиме.

Кстати выявил приятную особенность, включение климата практически (а субъективно я вообще не почуствовал) не влияет на динамику и на расход. В Аккорде помнится как только включал кондей, мощность падала конкретно и расход увеличивался тоже ощутимо (Аккорд мотор 2,0 бензин 147 л.с.).

Приятно удивили размеры салона, хотя ланс классом ниже аккорда, но места сзади субъективно больше, что отмечали мои рослые друзья, по крайней мере эргономика посадки сзади гораздо лучше.

Очень полезная штука - датчик света, реально включается/выключается когда надо. О динамике пока говорить рано, берегу мотор на период обкатки, зато подрулевуе лепестки очень удобные. Скажу сразу, что реально они помогают на спусках тормозить мотором. А при разгоне разницы в динамике нет.

Управляемость очень приятная, автомобиль уверенно стоит на прямой и в поворотах. Про резкие срывы попки в занос (упоминавшиеся экспертами авторевю), ничего сказать не могу, стоит система стабилизации (зимой проверим).

Шумоизоляция - нормальная, а рычание вариатора на разгоне, даже ласкает мой слух, есть доля спорта.

В общем и в целом - автомобиль заслуживает внимания, и я считаю (проанализировав рынок новых авто класса С), лучшего предложения просто нет, с поправкой на мой вкус (дизайн меня рвет на части).

Да и еще, у нас в стране, Лансеры продаются с 6 летней гарантией без ограничения пробега, что также немаловажно, на мой взгляд.

Мое резюме - Супер автомобиль за свои деньги!!!

Это девятая по счету у меня машина. Из всех-самая самая. Я имею в виду то, что все машины у меня были Седаны этого же класса. Отличная управляемость, отличные тормоза и зимой и летом, В любой мороз с пол-пинка заводится, на трассе дорогу держит отлично, выжимал 190- еще запас оставался, бензин заливаю 92-нормально, недалеко от 95-го. Груженный идет без раскачиваний, на поворотах не кренится. В салоне никаких скрипов. Расход топлива- при езде 90-100 км/ч 50 литров на 700 км лично сам проверил. Недостатки? Конечно же шумоизоляция. Больше недостатков нет. Обалденная машина за такие деньги. 30 тысяч прошла-ни одной поломочки. Вот так!

Достоинства:
Великолепная рабочая лошадь.

Недостатки:
Жаль что из всего вырастаешь :(


Приобрел авто в августе 2005г. у дилера. По роду работы много передвигаюсь как в городе так и за его пределами, за 1,5 года пролетела 70000 км. ни разу не подвела, все ТО производились у дилера, ремонт по гарантии соответственно. Для своей цены классическое сочетание комфорта и главное неприхотливости и надежности!
Р.S. Продал товарищу было жалко отдавать в чужие руки.