Я прошёл 80тыс. и на 70ти менял ремень ГРМ (положено на 60), хотя на сервисе сказали - можно и до 100, не стал рисковать и Вам советую, можно здорово попасть.

Хочу поделиться своим мнением о Рено Меган 2001г., 1,6 бензин 107лашадей! Купила машинку с пробегам 110 тыс. в 2009году по состоянию машинка была супер, что подвеска, расходники и т.д. Поменяла только ГРМ, ручейковый ремень + ролики, Масла и фильтра. Проблемы начались после 5 тыс. Вышли из строя 2 катушки зажигания , поменяла все 4 ,расстройства по этому поводу не была так как машина не новая ,прошла еще 5 тысяч, порвался шлейф на руле от подушки безопасности ! Вот это стал геморрой )))), так как эту часть отдельно не продают, менять надо либо все рулевое , либо искать где снять! Б/у мне найти в хорошем состоянии не повезло! Нашел друг но за хорошие деньги 100 у.е за шнурок ))))В других машинах можно сделать этот шлейф с компьютерного, но здесь его не замотаешь((((, проехала еще 5 тыс., в машине начали падать обороты , поменяли все что можно, так как ошибку компьютер не выдает и диагностика не помогала, после замены ( свечей, температурного датчика, холостого хода, и т.д. оказалась что уплотнительное кольцо выпускного коллектора которое стоило 1$, да забыла сказать, что меняла концевик который новый тоже проблема найти ! В общем за 1,5 года эксплуатации выбросила, окала 1000 Машина нравиться живенькая, но проблем с этой машиной хватает , не столько за технических сколько с слабой электрикой .

Меган у меня с мая 2007 г. Выбирал машину в пределах 20 американских килоденег, седан, новая. Сначала отбросил всех корейцев (вообще всех), потом поездил по салонам. Смотрел: фокус (неплохая машина, ждать 6 месяцев не захотелось), хонда цивик 5Д — взял бы не думая, если бы не год ожидания, Мазда 3 — неплохой девайс, но показалась тесноватой и жесткой.. я бы сказал нервной (кто-то воспримет как "острой" — Кесарю кесарево), Ситроен С4 — мне понравилась, но категорически не приглянулась моему киндеру — сзади тесно и сиденья не фонтан, хотя по мне ниче так, прикольно, Гольф — дорого, Ниссан примера — также выбивалась из бюджета, за алмеру классик стало как-то неловко, Митсубиси Ланцер только собирался менять модель (про мицу ходит поговорка: нам не надо женской писи, мы купили мицубиси, ниче личного :) ), Сузучка не понравилась. Вот собсно и весь выбор на тот момент. Рено решил посмотреть из простого любопытства. Тест-драйв проходил в салоне в районе Капотни. И ведь понравился, зараза. В итоге купил: черный, автомат, автодождь, автосвет, кнопка пуск, подогрев и все такое.

Сейчас на дворе сентябрь 2008, на спидометре 61000 км. Езжу соответственно много. Комфортная скорость - до 150, рулится хорошо, в салоне тихо (у друга фокус — там похоже шумки нет ваще). По надежности — перегорают лампы ближнего света каждые пол года. Замена в сервисе не больше штуцера денег (дороговато, но доступ к ним под крылом - лезть не хочется). Причем замена левой лампы дороже рублей на 200 из-за снятия аккумулятора (!?). Ну да хрен с ним, не принципиальные деньги. Из поломок... не включайте в дождь туманки — треснут 100%, хорошо, что у меня доп оборудование по КАСКО — меняют без проблем, кстати по каско заменил уже фару, лобовое, 2 туманки + гопники пытались залезть ночью - разбили стекло на задней двери — сработал датчик объема (датчики объема — стандартное оснащение Рено!), убежали, сцуки. Все запчасти находились в сервисе в день обращения ВСЕГДА. Из поломок всё :) Из минусов можно отметить пачкающиеся боковые окна в дождь — ставьте отбойники, хотя на подмосковных трассах зимой не поможет . Зимой донимали сверчки, устранилось смазкой замков дверей. Еще один сверчок живет в ..млин в подголонике сиденья пассажира — устраняется опусканием. Больше ничего — каждый день в любую погоду заводится и едет. За все время ни разу не вынимал масляный щуп — контроль уровня масла есть в салоне при запуске двигателя. Осенью кончился омыватель, поймал себя на мысли, что капот не открывал все лето. Двигатель останавливаешь — машина сама все выключит, проводит до подъезда светом и еще и окна закроет, даже на заправке не надо возиться с крышкой лючка бака - просто закрыл и поехал, красота. То 60т обошлось в 20 т. рублей (обычные процедуры + смена всех ремней и роликов), стандартное ТО в районе 7т. Как резюме — оптимальный выбор за такие деньги. Мне нравится. Будьте вежливыми и уважайте на дорогах друг друга.

Всем доброе время суток. Решил написать о своей машине. Все-таки Меган в кузове универсал - не очень распространненая машина. НУ не люблю я седаны))) Выбирали долго. И Меган поначалу не рассматривали. ЗАсматривались на кроссоверы, особенно Кашкай. Но не сраслось. В итоге нашу предыдущую машину срочно забирал отец и пришлось в течении 2-3 недель выбрать машину. В итоге был выбор: Шкода Октавия Тур-Универсал либо Меган-универсал. Посмотрели и ту и другую. Выбрали Меган. В шкоде не понравились передний спортивный бампер (слишком низкий) и большие свесы. Хотя внутри салона она была более функциональна (заводская тонировка, рейлинги, складывающаяся задняя спинка дивана). Меган был декабря 2007г. комплектация вторая снизу, то есть самая простая с кондишенем плюс передний подлокотник и подогрев сидений. Дали скидку 25 т.р. Еще одна причина почему выбрал Меган - знакомый ездит на Мегане с 2007 г (правда седан) - доволен, зимой нормально заводится, расход небольшой. Кстати универсалы делают в Испании, в отличии от турецких седанов. Лучше это или хуже пока не знаю))) За почти 5 месяцев эксплуатации проехали почти 9 тыс.км. Есть что сказать. Начну с минусов:

- длинный ход педали сцепления.Поначалу было непривеычно. Сейчас правда привык, но недавно стал замечать что иногда машина дергается при трогании - может разучился трогаться?)))

- салон большой, летом охлаждается довольно долго, хотя это сравниваю с предыдущим Матизом, там 3 минуты и холодно)). Хотя нагревается машина вроде быстро.

вроде и все)))

В остальном что хотели то и получили - большая семейная машина.Мягкая. Ребенок часто засыпает когда далеко едим. Машина вообще располагает к дальним поездкам. Сзади места задним пассажирам много. Багажник - просто молчу, грузи - не хочу. Уже перевозил холодильник высотой 170см, недавно возил сухие смеси - прсто погрузил в багажник 225 кг и поехал. никакого критичного проседания не было. По трассе 140 км,ч летит просто песня. На мой взгляд двигателя 1,6 хватает за глаза. Расход: по трассе - 6,8 (с учетом даже если ехать 120-130), В городе около 10л./100 км. Для парковок назад желательно поставить парктроник.

Двое знакомых уже заинтересовались и вроде как думают купить такую же.

Всем удачи на дорогах.

Машину юзал два года, проехав за это время 45 тыс.км. На самом деле плохого сказать абсолютно ничего не могу. Единственный раз за все время при автоматическом включении фар (датчик света) не включилась подсветка приборной панели. Вылечил - «перезагрузской» - :-) - заглушил – завел и все! На самом деле, считаю данный автомобиль лучшим в своем классе с точки зрения комфорта: все супер – пластик, отделка, эргономика. Такого нет в автомобилях более высоких классов, не говоря об одноклассниках.

К сожалению, многие из нас выбирают автомобиль не своим умом, а умом «того» друга, который «все знает». Именно поэтому, автомобили марки «Renault» не популярны, а зря. Спросите у этого друга – «ты сам ездил или тебе тоже друг сказал?» Ответ будет очевиден. Не удивлюсь, если, например, китайцы проведут активную рекламу своего автопрома, «добрые» друзья будут вам советовать продукцию именно китайского автопрома….вот так…Короче не ведитесь, выбирайте сами….Существует определенный стандарт качества, и, как ни странно, с точки зрения надежности, за 20-25 тыс. долл. вы получаете одинаковый автомобиль, причем не важно, Toyota это или Hyundai.

Ладно, это лирика. Теперь авто. Управляемость – 5 баллов. Электроусилитель руля точен, оптимально дозирует усилие; подвеска – для России Меганы поставляются с увеличенным клиренсом и специальными настройками подвески + стальная зажита картера(А-у, конкуренты? Кто еще обращает внимание на это? Ни кто !!). Поэтому на российских дорогах машина чувствует себя уверенно и, зачастую, ты имеешь определенное преимущество перед конкурентами: «слезть» с бордюра, «залесть» в колею и т.д. Двигатель с изменяющимися фазами газораспределения – высокий крутящий момент в широком диапазоне. Итог – оптимальная тяга в городском режиме.

Короче говоря, приятный автомобиль.

Купил авто в июне прошлого года. Машина новая, правда выпуска 2006 года. Как объяснили у дилера, была на стоке из непроданных авто. Не знаю, может быть за этим что-то кроется, но меня устроило. Комплектация топовая - Привеледж.

До покупки этой машины все предыдущие были с пробегом. Ездил и на немецких, шведских авто, предпоследняя была японка - Мицубиши Галант. Машины с двигателем меньше 2 л. не признаю.

Никогда не думал, что меня заинтересует француз. Отзывы слышал, но не считал француза своей машиной - вот такой сложился стереотип у меня.

Когда решил поменять авто, поставил себе задачу найти машину по определенной цене. Мои требования к авто были такие: коробка только механика, двигатель 2 литра, климат, электропакет, подогрев, регулирока руля, музыка, ну, короче максимум современных опций для комфортного вождения. Перебрал не так много марок, среди которых были тойота авенсис, пежо 407, что то еще. Добрался до мегана и был удивлен тем, что французы смогли создать такой автомобиль.

Хороший, достойный получился автомобиль. Практически всё, что я хотел, в нем было. Люка нет, но в россию, насколько я знаю, авто с люком не поставлялись. хотя в турции, где мой меган собирался, я видел такую модель. мне понравилось.

Особенно порадовал запуск двигателя с кнопки и карта вместо ключа. Недавно видел сюжет, где то ли хонда, то ли тойота преподносили как достижение переход на новой модели на запуск с кнопки.

Короче, положительных эмоций много, гораздо больше, чем некоторых недостатков, о которых спаведливости ради нужно рассказать.

Начну с того, что машина продавалась как адаптировння к россии. адаптация в увеличенном клиренсе до 17 см. Усиленная мощность аккумулятрора и защита всего днища автомобилястальными листами. Так вот, первый и существенный на мой взгляд недостаток, слишком глубокое расположение стеклоочистителей на стекле. они находятся в мертвой зоне, которая не обдувается салонным вентилятором и климатом. зимой все пространство забивается снегом и промерзает и шансов быстро отогреть дворники нет никаких. как-то в торопях я попытался по привычке постучать дворником о стекло, чтобы сбить лед, но на морозе пластмасовая заглушка дворника лопнула. следующее. салонная климатическая установка и ее воздуховод, под лобовым стеклом имеет два недостатка: он слишком короткий и расположен так, что поток направляется на середину и верхнюю чать стекла по высоте. шансов быстро прогреть стекло и убрать изморозь мало и времени. на моем мицубише, не адаптированном к россии, по низу всего стекла проходил выход печки. как только двигатель прогревался, горячий воздух в минуты отогревал стекло в любой мороз. что еще. например, нет регулровки пасажирского сидения по высоте. если пассажир высокого роста, то садиться ему не удобно. в багажнике, на внутренней поверхности крышки отсутствует ручка для опускания, что тоже не удобно. на внутренних ручках передних дверей, наклеена очень тонкая декоративная пленка. которая обдирвается. и в заключение. самое сильное удивление вызвало то, что с 2 литрового 16 клапанного двигателя французы смогли снять всего 135 л.с. у меня до этого был галант, так вот с такого же двигателя японцы сняли 146 л.с. почему так. у меня ответа нет. хотя машина шустрая, это правда, но добавить десяточку лошадок, было бы очень приятно. пожалуй это все, что можно привести из недостатков.

сейчас внимательно слежу за рено. недавно осматривал новую лагуну, но с первого раза не проникся. могу сказать, что очень вероятно. что следующей машиной будет тоже какая-то модель рено.

если кто-то захочет пообщаться лично. пишите на электронку. адрес оставил в личной информации.

всем удачи и успехов!

Личный пробег около 50 тыс (общий 90), за 3 года потратил около 40 тыс р на весь сервис. Откоровенно говоря, туда я заезжал только 2 раза. Машина не требует постоянного внимания. Подвеска очень надежная, ломаться там в городе просто нечему. Шумоизоляция явно на более высоком уровне, чем у аналогов этого класса. Вообще после слияния с Nissan рено заметно улучшило техническую часть своих моделий. Кстати, меган стал первой моделью, на которой были внедрены японские технологии. В сочетании с французским дизайном машина представляется вполне подходящей невзыскательному пользователю, для которого машина лишь средство доставки, а не источник проблем.

Катаюсь два года. За время эксплуатации успел поменять расходники: втулки стабилизатора, задний ступичный подшипник, опорный подшипник амортизатора, ГРМ, Ролик натяжения генератора, рулевой наконечник, датчик холостого хода, свечи, колодки передние. Но при всем этом считаю, что это мелочи за 2 года. У друзей АУДИ – там проблем заметно больше.

Подвеску считаю достаточно крепкой (есть с чем сравнивать), управляемость хорошая, за исключением немного туговатого вращения рулевого колеса. Расход в среднем не превышает 7,2 литров. Цены на расходники немного завышены, но многое подходит от Рено-19, и когда зная, что деталь идентична при покупке, указываешь на Рено-19, то ценник немного ниже. На дверях не предусмотрена дополнительная уплотнительная резинка, как у "немцев" и постоянно на порогах скапливается пыль, что очень раздражает, особенно на задних порогах.

 Коррозийная устойчивость по сравнению с Рено-19 заметно лучше, за две зимы жуков на кузове не видно, днище кое-где пошло. Двигатель проблем не доставлял, это придает уверенность в дальних поездках. Приятная скорость для этой машины считаю не более 120 км/ч. В целом автомобиль хорош, не считая мелочей.

Покупал с нуля, ездил два года. Что касается комфорта - конечно автомобиль на уровне - мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция. Но вот отделка салона просто издевательство: жесткий гремящий пластик, некачественная обивка сидений, только что выглядит современно. Двигатель 1.6 сильно задушен, уверенности в себе не дает и даже с отечественной "десяткой" со светофора еще придется потягаться! А при включенном кондиционере едет вообще тупо, я уж не знаю какой тогда двигатель 1.4! Передняя подвеска разваливается на глазах, мягкость хода порою оказывается на плюсом, а минусом - на поворотах и гребешках заметны крены и рысканье по дороге. Вобщем, автомобиль хорош для размеренной езды на рынок и дачу по выходным!

Стаж вождения с 1993 года. Последняя а/м - аналог - Passat 2.0i. На этой с мая 2006 г. Тормоза - "интелектуальные", поэтому любое ускорение и замедление очень уверенные. Мех.коробка - 7 ступеней, передачи короткие и очень удобные. В сравнении с "немцем": преимущества - тормоза, бензин 91-98, избыточный электропакет; минус - прожорливый двигатель, подвеска - как у японцев (после 10000 км. скрипит подвеска), магнитола - при -20С отключается от питания (необходимо извлекать и и устанавливать по-новой). В целом - машина отличная!