Чуть больше двух лет и около 70000 км.Замена рулевой рейки на 20000 - это все,что было вне плановых ТО.

Передние колодки - 50.000,задние до сих пор не менял.Так и достанутся новому владельцу.Ни одной лампочки не перегорело.

Ощущение надежности - вот что не покидает вас в этой машине.

Надежен зараза.Меняю на него же.Привык.

Действительно хороший автомобиль.

Кстати,попробовал Lexus GX470 у знакомого.Реально тише.И рулевое настроено по другому.

Мне больше понравился.

Прадик в хозяйстве 2 года. До этого с удовольствием эксплуатировал джипы дизельные и на "механике"даже в городе . Паджеро модели 89-93, Крузер 80,70,100, Сафари 60,61 -все побывало в моих руках -) Первоначальное отношение к Прадику - как к паркетнику ( то есть если надо за город - пересаживаемся на 70й) Однако постепенно он вернул себе гордую славу своих предшественников. Естесвенно что в болото его никто не загонял.. но сугробы, бордюры, косогоры, водные преграды преодолевал без замечаний. Так что в режиме легкого бездорожья он не подведет.Даже на стандартной резине.

Комфорт для джипа ( а это все таки джип, и даже с кроссовером его нельзя сравнивать) на 4+. Потому что 5 за комфорт получит все таки его копия в исполненнии Лексуса. Пневмо подвеска сглаживает джиповскую жесткость. Да, крены в поворотах значительные. Но зато и ход подвески при езде по буграм на уровне. При быстром проскакивании лежачего полицейского заднюю подвеску "пробъет" если она не насамом жестком уровне.. даже если в машине 1 чел. Так что если набрали полный салон и полезли по кочкам - макс жескость и верхний уровень подъема подвески.

Его стихия - поездки на дальняк по асфальту( опять таки оговорюсь- разговор о джипах!!). Пять человек в салоне -140 без напряга при 17 л/100 км. Можно быстрее, но тогда понадобится напрягаться для контроля маневров и дорожной обстановки. Все таки он тяжелый и высокий.

В городской толчее его размеры, мощь и обзорность -минусы. Видеокамера заднего хода здесь не роскошь, а необходимость. Но увы! Все лучшее- в Лексус!

Расход в городском цикле летом -19, зимой -до 24 с прогревами. Кожа знаете ли зимой -просто лед .И предстательную железу не спасет даже подогрев сиденья, так как прогревает он его только мин через 5 и то до ощущения холодно ,но терпимо. Летом кстати кожа тоже оставляет желать лучшего..

Из досадных мелочей. через год заскрипела крышка бардачка между сиденьями, сиденья 3го ряда болтаются и надо их периодически подтягивать , 2 го ряда издают кожаные скрипы. Через 2 года застучала рулевка..на сервисе устранили.

Приятель купил месяц назад Прадик в салоне и мы огорчились. Что то произошло с изоляцией тоннеля автомата. Пластик над тоннелем в салоне прилично греется а рев двигателя идет из дефлекторов отопителя салона на центральной консоли. Дилер разводит руками и говорит у всех так.. На моей машине такого не было!!

В общем и целом машина на любителя и для специфических условий эксплуатации. Если б не моя искренняя любовь к джипам , сложный рельеф нашего города , отвратительная уборка снега зимой - в городе я бы на нем не ездил.

Ездил два года, накатал около 90 000 км.

Проблеммы:

1. Серебро по кругу 3 раза (замена по гарантии)

2. Диски (замена по гарантии)

3. Капот сколы (замена по гарантии)

Вот и все. Читал, читал так и не понял почему его с немцами сравнивают, подобной машины у немцев нет, по поводу дизайна понятно когда пишет человек не имеющий машины или не имевший (на вкус и цвет...), владельцев хающих покупку (что купил то и получил) не понимаю, такое впечатления что они слепы, глухи и больны на всю голову были когда покупали, машина или салон по другому выглядели?

считаю что существующее мнение о том что япошки(сам владею пасфайндером) намного надежнее немцев надуманным.все зависит от того как эксплуатируешь машину.если насмотрелся рекламы что туарег дикий проходимец а лендровер еще того пуще и как начал гнобить машины со светофора и в полях то писец машине.сам убил фрила.а у тех нормальных кто бережет машину и в грязи не рвет а делает все аккуратно то у тех машины весьма долго ходят.а вот по салону немцы фору дают.ну японский стиль он один черт японсктй-у немца как-то все по уму(кроме цены).а япошки все-таки подолговечнее-немцы столько не ходят да и на вторичном рынке их куда меньше да и дешевле они.

Что так все на Михея накинулись? японофаны что ли? Имел Прадик в семье 1,5 года. Полностью грязью его обливать не буду, но и дифирамбы петь тоже. Если по делу , то в плюсах неплохая проходимость, неплохая плавность хода, но расплачиваться за это приходилось жуткими кренами в поворотах и неважной устойчивостью. Удобный салон, но откровенно дешевый и устаревший. Бензуса кушал 24 по городу и не меньше 16 по трассе. По краске с Михеем согласен, за 1,5 года сколов было полно, ЛКП откровенно слабое. По салону тоже согласен, скрипел весь - за эти деньги неприятно. Проехать успел 72000, кроме расходников замена бензонасоса. Собирался уже продавать, но помогли - угнали от супермаркета вместе со всеми сигнализациями и спутниками, длаго довольно быстро получил деньги по страховке. Краткий итог - не стоит тех денег, что за него просят - красная цена 1500 в топе.

Сейчас езжу на Туареге 3,0 - машина во многих отношениях поприятнее, но это отдельная тема. наездил 17000, проблем пока нет.

Привет! Не надо сравнивать Прадо и Диско3, это немного разные авто. На прадо конечно комфортно, но не позволишь себе сьехать с дороги на столько сколько можешь на Диско3. У меня был Прадо 2006 года, ел много, сервис дорогой, страховка и спутник в год требуют очень много вложений, очень много поломок, пару раз покушались на него, хотели угнать, но спугивали воров.

Поменял на Диско3 и проехал на нем 48799 км и хочу сказать, что рад что поменял.

Расход маленький, затраты сократились в трое, комфорт и удобство в авто намного больше чем в Прадо, лично мое ИМХО. Теперь я не думаю о том, что у меня под калесами. Заправляюсь один раз на недели, а на Прадо минимум 2.

Так что лично для меня все стало на свои места, Прадо авто для людей которые любят быструю езду с минимальным комфортом, а Диско для людей которые любят путешествовать без ограничений с комфортом, который действительно дарит спокойствие и уверенность на дороге.

Всем удачи!!!

Привет! Не надо сравнивать Прадо и Диско3, это немного разные авто. На прадо конечно комфортно, но не позволишь себе сьехать с дороги на столько сколько можешь на Диско3. У меня был Прадо 2006 года, ел много, сервис дорогой, страховка и спутник в год требуют очень много вложений, очень много поломок, пару раз покушались на него, хотели угнать, но спугивали воров.

Поменял на Диско3 и проехал на нем 48799 км и хочу сказать, что рад что поменял.

Расход маленький, затраты сократились в трое, комфорт и удобство в авто намного больше чем в Прадо, лично мое ИМХО. Теперь я не думаю о том, что у меня под калесами. Заправляюсь один раз на недели, а на Прадо минимум 2.

Так что лично для меня все стало на свои места, Прадо авто для людей которые любят быструю езду с минимальным комфортом, а Диско для людей которые любят путешествовать без ограничений с комфортом, который действительно дарит спокойствие и уверенность на дороге.

Всем удачи!!!

Приобрел Прадо безгранично доверяя этому японскому производителю. Тем не менее, проходил тест драйвы VW Туарег (Даже Кайен попробовал), Мицубиши Паджеро. Больше приемлемых для себя, похожих одноклассников у себя в городе не нашел, тем не менее тестил только для того, чтобы убедиться в правильности своего выбора. Скажу сразу, все впечатления от пробы машин разных производителей не смогли убедить меня даже засомневаться. До Прадо ездил на Лексус GS 300, а перед этим эксплуатировал много разных моделей, но в основном японских производителей. По этому выбор и пал именно на Тойоту, теперь уже Прадо. Надежность, которая подтверждается различными рейтингами для меня является основополагающей при выборе машины, тем более лично для себя я её подтвердил неоднократно личным опытом. На протяжении всех четырех месяцев каждая поездка доставляет удовольствие, начиная тем, что хоть и не стоит наверное об этом говорить, но на дороге реально никто не хочет мешать ехать, поток просто расступается и держатся все поодаль и заканчивая тем, что все агрегаты автомобиля на мой взгляд идеально сбалансированы. Подвеска позволяет не обращать внимание на 90% дорожных неровностей. Первые поездки на нём вообще всё время приходила мысль, что в России нет плохих дорог, есть машины которые для таких дорог не приспособлены. Что очень расхолаживает и заставляет задуматься об этой пагубной привычке при движении на машине жены (Форд Фиеста). Двигатель позволяет наслаждаться каждой лошадиной силой заложенной в конструкцию, переключения АКПП практически не заметны, никаких рывков и неточностей, великолепная шумоизоляция и эргономика позваляют наслаждаться каждым километром дороги. Могу конечно согласиться с некоторыми утверждающими, что рулевое управление Прадо недостаточно остро, да и имеется некоторая валкость в поворотах, но позвольте, КОМФОРТНАЯ машина не может по определению иметь управляемость спортивного болида и проходить 90 градусные повороты на скоростях под сотню. Это настоящий рамный джип с высотой под два метра и сосздан он не для езды по кольцевым трассам. Тем не менее он дает новую степень свободы для счастливца, которому доведось обладать этим АВТОМОБИЛЕМ. Позволяя наслаждаться не только движением в городе, ну или хотя бы максимально сглаживая все проблемы которые возникают в городских условиях, но и дает возможность чувствовать себя уверенно не только на просёлках, но и на практически абсолютном бездорожье. Большой ход подвески, рамная конструкция, раздаточная коробка с понижающим рядом, вместительный топливный бак, клиренс порядка 22 см это всё атребуты настоящих внедорожных бойцов, которые дают (и подталкивают) к возможности осуществления дальнейшего внедорожного тюнинга. В любои случае даже на стоковой машине безо всяких изысков можно тварить практически чудеса при движении по пересеченной местности. Многие примеры таких ситуаций приведены на фото и видео в соответствующем разделе Клуба владельцев TOYOTA PRADO http://prado-club.su. Хотя как и в любом автомобиле в Прадо есть некоторые недостатки, которые общего впечатления от машины не омрачают. К таким минусам могу отнести недостатки в мультимедийном оснащении автомобиля для рынка России. В головном устройстве до сих пор имеется касетоприемник, отсутствует возможность прослушивание МП3 файлов, отсутствует штатная навигация. Хотя качество и громкость звучания головного устройства удовлетворяет многих, не слишком требовательных к музыке владельцев, в том числе и меня. Так же к минусам могу отнести невозможность выбора комплектации автомобиля дополнительными или взаимозаменяемыми опциями. Комплектации всего две, а разница может быть только в цвете кузова и двух вариантах салона светлом (бежевом) и тёмном (сером). Хотя учитывая, что все автомобили собираются непосредственно в Японии в случае выбора комплектации срок доставки машины легко бы перевалил бы за пол года, даже при отсутствии очереди. Ну и наверное весьма значительный расход топлива, хотя чего можно ждать от автомобиля такого класса, не думаю, что какой либо прямой конкурент Прадо может похвастать лучшими результатами. А так же отсутствие штатного ксенонового света. Других недостатков за столь недолгий срок эксплуатации я для себя не выявил. Что в общем то подтверждается многими отзывами владельцев эксплуатирующих данную модель много дольше меня, в том числе и на вышеуказанном сайте. Хотелось бы остановиться ещё и на выборе конкретной комплектации Прадо, который я обозначил для себя перед покупкой машины. Скажу сразу, я выбрал себе комплектацию R-1 Luna и объясню почему. Во первых, на Луне стоит велюровый салон, как обозначил предыдущий владелец, он не доволен дискомфортом который дает кожа что зимой, что летом, абсолютно с ним согласен, предыдущая машина доставляла не приятные моменты тем же самым (я даже надевал тряпочные майки на сиденья :)) к тому же тойотовская кожа довольно быстро теряет товарный вид , поэтому перво на перво велюр. Далее, запаска на задней двери, это не только может пригодиться в случае необходимости замены колеса где-нибудь в грязи или колее, но и является эдакой защитой от ударов сзади, но подчеркиваю лёгких (пару раз уже пригодилось, сзади машина покатилась на меня и ударила довольно ощутимо, но абсолютно без последствий для моей машины, и ещё при движении задним ходом сам уперся в столб :)), к тому же, под днищем, где крепится штатная запаска у машин другой комплектации, имеется возможность разместить либо ещё одну запаску, либо оснастить автомобиль газовым оборудованием и поставить туда газовый балон, либо поставить дополнительный бензиновый бак, кому что по душе. А так же, считаю для себя лишним третий ряд сидений, потому как, ну не автобус всё таки :). Ну и последнее, считаю лишним на машине такого класса наличие пневматической подвески, которая конечно же является полезно приблудой, но мне она не нужна, поведение на дороге машины без этой довольно сложной системы считаю для себя вполне понятным и весьма приемлемым. Ну и ещё не нравится руль с деревянными вставками, нахожу его для себя излишне скользким. Хотя отмечу и то, чего лично мне не хватает в комплектации R-1 - это отсутствует бортовой компьютер (довольно интересная вещица как по дизайну, так и по наполнению), нет круиз-контроля (и пока не нашел возможности поставить его самостоятельно), нет омывателя фар (что в общем-то не особо радует тех, у кого он есть) ну и собственно всё.