Тигуан понравился. Внутри откровенно простоват, но все сделано добротно, качественно и стильно. Прекрасная эргономика, хороший обзор. По- мелочам, не понравилась форма подлокотников передник дверей и глубокие узкие ниши в них. Водительский пульт управления стеклоподемниками и зеркалами слишком выделяется на двери, как на блюдечке перед носом... Многовато броских воздушных дефлекторов на передней консоли. Передний свес срезан как на БТР грубовато. В остальном не нашел к чему придраться... реально - Гольф. Из серьезного - пока, явно не хватает двигателя помощнее, автомата и люка.... т.е. надо ждать подхода обещаных опций. Сравнивать можно с СРВ, ОУТи Витарой, но реально на выбор сравнение не повлияет, сыграют стереотипы. Кашкай отпадает без коминтариев. Ну и в целом, пускай годик поездит, потом и посмотрим.

Здравствуйте!

Уважаемый Alex, я не прокатился на Тигуане, а купил его и проехал 1 тыс. км. Пробег небольшой, но первые выводы можно сделать. За рулем устроился нормально хотя рост 188 см. (не знаю, как вы не устроились со 177), кстати, сам за собой сажусь спокойно, от коленей до спинки переднего сиденья остается еще сантиметров 10.

Динамика: нормальная. Про очень короткую первую передачу уже все написали, а со второй и дальше разгоняется вполне. На бордюр 10 и более см. залезает не замечая его, что у вас бухает не знаю, может вы с разгона запрыгиваете.

Расход средний (70% город с пробками, 30% трасса) – 11 литров, но сейчас еще обкатка. По трассе 130 – 140 едет как по рельсам, даже по латаному асфальту. Быстрее не разгонялся, опять же обкатка, да мне и не надо, по нашим дорогам. Бездорожье не пробовал, но по грунтовкам ездит нормально, в песке не вязнет, на крутой травяной холм заезжает легко, без надрыва, на 2000 оборотах двигуна (пару раз выезжали на природу).

Материалы отделки салона, эргономика, продуманность, комфорт при езде – без комментариев – покажите мне конкурента за эти деньги (мне обошелся 920 тыс. с окраской металлик, докаткой, набором инструментов, и без ожидания машины – купил в день презентации). Базовая комплектация богатая, добавить что-то желания не возникает.

Небольшие размеры – нет проблем при парковке, и не надо 80% времени возить воздух. Недостаток – небольшой багажник (400 литров до полки), но можно убрать фальшпол, докатку, органайзер – получится 500 литров, да и спинки складываются.

При покупке выбирал не спонтанно, много что посмотрел (из того, что в нашем городе доступно)

Q5 (живьем не видел), Frilander2 – намного дороже (по фрилу в инете много нареканий на дизель), CRV – дороже и ощутимо ниже по дорожному просвету, Kuga – интересно, но только дизель, а у нас нормальной солярки нет, Outlander – деревянный изнутри, SantaFe Classic – не устроился за рулем, колени задевали за рулевую колонку, Sorento – дизель опять же, и сборка в Ижевске по полному циклу – стремно покупать НАШУ машину за миллион (Тигуан хоть и калужский, но пока крупноузловой), Tucson, Sportage – двигатель низко, если с защитой, внутри деревянные, SsangYong Kyron и Action – дизайн на любителя, внутри опять же деревянные, багажники тоже маленькие. Tагаз Tager – чур меня. Antara – интересно, но более 2 тонн на 136 лошадях не едут напрочь, Captiva – см. Antara, и много нареканий на электрику (по отзывам). X-Trail – единственное, что заставило сомневаться в покупке, но уж решил, так решил.

И вообще корейцы поражают ценой только на пустых комплектациях и переднем приводе. Чуть-чуть фарша, полный привод, музыка – и вот уже 800 тыс. не валявшихся, а 100 тыс. разницы с Тигуаном – не так уж и много.

Уф, устал, всем удачи на дорогах, уважайте друг друга

Teen.

Езжу на Тигуане месяц. Комплектация 1,4 Трек & Филд механика. Взял машину случайно, выбирал компакт-вэн в хорошей комплектации, но проходил мимо машины, посмотрел и решил, что за теже деньги получаешь полный привод, высоту клиренса и качество фольксвагена - основные причины почему взял. Автомобиль очень удивил своим комфортом, едешь как в д классе - тишина, мягкая подвеска, удобные сиденья, отличный климат!!, управляемостью - живу в подмосковье, поэтому езжу по шоссе и езжу быстро, до этого были только легковые и стиль вождения не пришлось менять, 180-190 по вождению ощущается как 120 км/ч, тормоза отличные, потом уже начал смотреть литературу по машине и узнал что сделана на базе гольфа с подвеской от пассата - отсюда и перечисленные впечатления возникают, дети на заднем сиденье при езде засыпают через 5 мин., раньше такого не было. Движок резвый, но как писал Алексей надо немного понять как трогаться и разгоняться, сам тройку раз заглох на светофоре, сцепление лучше отпускать плавно вместе с ростом оборотов тогда и динамика будет супер. В пробке ехать механика не напрягает вообще, лучше чем ФФ2. По бездорожью пока не пробовал, а вот в ливень ехал по шоссе с колейностью, дорогу держит хорошо. Багажник не очень большой, но трансформация сидений его увеличивает и радуют полости под полкой где лежат аптечка, огнетушитель и т.п. - ничто не болтается по дороге. За 200 р. купил в МЕТРО сетку в багажник(специальные уши там уже есть) и теперь вообще всё в багажнике спокойно. Ксенон ставить не буду фары светят отлично, подсветка панели и магнитолы слишком цветастая но это на любителя, можно яркость и убавить. Музыка работает хорошо, но пока особо не разбирался с качеством звучания, плохо нет управления на руле, а то на других авто уже привык, и руль не кожанный - это два минуса и третий опять к рулю - маленький вылет, получается машина едет как легковая, а до руля тянешся как на большом джипе, больше минусов пока не обнаружил. Поскольку как уже говорил взял тигуана случайно начал потом смотреть других - японцы по качеству салона(один пластмасс) и эргономике отстой, про ходовые сказать не могу, но думаю по комфорту вождения и управляемости проиграют. Вот думаю может и жене машину поменять на Тигуана, но автоматов пока нет, говорят только зимой появятся.

VW Tiguan 1.4 TSI, 150 л.с. Track&Field

Хотел бы поделиться впечатлениями от недавно приобретенного а/м.

Муки выбора

Во-первых, почему выбор пал именно на данное средство передвижения. В нашей семье ездим оба, причем у обоих были седаны, поэтому, когда встал вопрос о смене машины жены Mazda 3, 1.6AT, с её стороны были высказаны пожелания, чтобы новая машина (а) выделялась из толпы на дорогах Москвы, (б) ездила всё же побыстрее, чем трешка с анахроничным автоматом. Со своей стороны мне хотелось иметь в семье SUV, в который можно было бы что-то загрузить более или менее габаритное и отвезти на дачу, т.е. желательна дополнительная проходимость. Таким образом, мы пришли к выводу что неплохо было бы приобрести кроссовер. Сам я присматривался к X-Trail, но жене не нравился дизайн, да и размер ей казался слишком большим. Новый Куга от компании Форд, в принципе отвечал заявленным пожеланиям, но почему-то предлагался только в максимальной комплектации за 1,2 млн. К тому же никогда не имели дела с дизельным двигателем, и наслышанные, что дизельное топливо сильно выросло в цене + качество надо искать на каких-то спец бензоколонках, подумали, что форсированный бензиновый мотор Тигуана будет проще обеспечить нормальным бензином. Рассматривались также Honda CRV, Mitsubishi Outlander, Qashqai и даже Тушкан. Все по-своему хороши, но Тигуан приглянулся немецко-калужским качеством, хорошей динамикой, и очень разумной организацией салона. Перед покупкой сделали 2 тест-драйва прежде, чем окончательно решиться.

Комплектация. Как известно, Тигуан ваяют в 2-х варинтах: (а) для кидания понтов Sport and Style и (б) для покорения бездорожья Track and Field. После долгих сравнений и сидений в обоих вариантах пришли к выводу, что в базе нам больше нравится Sport and Style. Честно говоря, меня до сих пор удивляет, почему в базе у Track and Field рулевое колесо не обтянуто кожей (за 930 т.р. уважаемый VW мог бы и расстараться). Базовая комплектация неплохая (хотя корейцы конечно же предложат больше за эти деньги), но всё что надо для жизни, как то: двухзонный климат, электроусилитель руля, музыка с МП-3, задние парктроники, подогрев седалищ присутствуют. «Существенными» отличиями попсовой версии от внедорожной в базе являются обрамление окон и рейлингов хромом, кожаная оплетка руля и рычага коробки передач, а также низкий свес переднего бампера. Что касается внедорожной версии, то в ней присутствует магическая кнопка OFF-ROAD плюс передний бампер позволяет въезжать на препятствия под углом, кажется, 28 градусов. Впоследствии было выяснено, что при наличии кожаного салона переднее водительское сидение оснащается сервоприводами (без памяти), которые существенно облегчают перенастройку водительского места при условии пользовании машиной более, чем 1 человеком. Также, на водительском сиденье электроприводом регулируется валик спины (при желании с помощью этой функции можно помассировать поясницу на светофоре). В результате, мы сошлись на версии Track & Field с 6-ст МКПП и кожаным салоном за 980 т.р. Версии с автоматом в августе еще не предлагались, а сейчас стоят от 1,050 млн.руб. с 2-х литровым 170 л.с. двигателем.

Ходовые качества. Тигуан оставляет очень приятное впечатление от управления. Конечно, как любая машина, он требует привыкания в некоторых нюансах. Всю жизнь проездив на механической коробке, я, тем не менее, не сразу приноровился к троганью в Тигуане. Я читал в некоторых журналах отзывы, что можно заглохнуть при троганье с места, и могу подтвердить, что это действительно так. Проблема, на мой взгляд, кроется в том, что при очень лёгком руле, чувствительной педали газа и супер эффективными тормозами, чисто психологически ожидаешь, что и сцепление будет столь же лёгким. Однако, усилие, требуемое для управления сцеплением немного жёстче, поэтому на первых порах и возникает ситуация когда его «бросаешь» слишком быстро и … случается, глохнешь. Впрочем, такая неприятность отмечалась только первые пару дней эксплуатации.

Из-за турбины также не сразу стало понятно, как сделать разгон и переключения передач максимально плавными. Похоже, что оптимально переключаться где-то на рубеже 4-5- тыс. об/ мин. В целом, 6-ст МКПП переключается хорошо, не согласен с некторыми авторами, что, де, включения нечёткие – нормальные, в самый раз. Разгон очень динамичный, по паспорту на 100 км/ч должен выходить за 9.4 с., на мой субъективный взгляд вполне достаточно. На трассе Тигуан – просто песня!!! Учитывая, что в момент обкатки (до 1 500 км) рекомендуют не ездить быстрее 3/4 от максимальной скорости – больше 150 не разгонялся. Но и этого достаточно, чтобы почувствовать запас мощности, обеспечиваемый турбиной для разгона на этой скорости. Рулевое управление – превосходное на любой скорости. Кстати, скорость не особенно, чувствуется в силу хорошей шумоизоляции и комфортной подвески. Проехав за один день 500 км., могу сказать, что а/м прекрасно подходит для путешествий – очень комфортно и не напряжно, можно практически не переключаться – ехать на шестой как на 100, так и на 150 км./ч.

OFF-ROAD пока не опробовал в полной мере, но подвеска очень хороша при движении по просёлку. Просвета в 20 см. вполне достаточно для преодоления кочек, которые при езде на седане заставили бы снизить скорость до 0.00005 км./ч.

Опыт эксплуатации. Понравилась функция autohold, которая позволяет, при полном торможении убрать ногу с педали тормоза и предотвращает откат. Очень облегчает процесс троганья, скажем на подъёме. Еще одно понравившееся решение: дворники, включенные на работу на 2-ой скорости, при остановке автоматически переходят на 1-ую скорость – ну чем не датчик дождя?! Омывателей фар, датчиков включения света и дождя – нет, что в общем-то особенно и не расстраивает. Отменная вентиляция – 8 воздуховодов спереди + 2 для задних пассажиров + раздельный климат. Аудиосистема – штатная (не какой-то там Bose или Sony) – очень приличная – 8 колонок, звук отличный, к тому же читает МП-3. Удивляет отсутствие на руле кнопок управления магнитолой, тянуться, конечно, не далеко и всё организованно прекрасно, но осадок остаётся (всё-таки стоимость-то почти лимон). Наличие турбины вызвало необходимость установки дополнительной функции на сигнализацию, которая гоняет мотор еще 1 мин, после выключения зажигания для охлаждения турбины.

Экономичность: Поскольку машина находится на обкатке, наверное, данные наблюдения преждевременны. На трассе Тигуан расходовал примерно 8,5-9,0 литров, а вот по городу компьютер фиксирует 14 (!). Правда, надо учесть, что город этот – Москва, а замеры производились в первые 2 недели сентября, когда все почему-то встали (видимо, массово вернулись домохозяйки с детьми ). Интересно, что будет дальше.

Вместительность. Тигуан создан на платформе гольфа, поэтому не обладает пугающими размерами, что актуально в нынешней тесноте парковок в центре города. Организация внутреннего пространства – на высоком уровне. Сидеть спереди - очень комфортно, прекрасный обзор, особенно по сравнению с седаном. Отрегулировать посадку просто – и руль, и сидения регулируются в 4-х направлениях без проблем. Сзади – тоже просторно: если сравнить с Субару Форестером – чувствуется больший запас для ног, а если с Qashqai - подушка заднего дивана у Тигуана выше за счет чего посадка более правильная, и ноги меньше устают. Задние сидения двигаются вперёд-назад, что в основном полезно для увеличения объёма багажника, кстати, небольшого. Под полом багажника скрывается запаска, а также туда можно поместить огнетушитель, аптечку и компрессор. Таким образом, в самом, багажнике ничего не болтается и его вполне хватит для поездки за покупками в Ашан/Метро. Впрочем, если разложить задние сидения 40/20/40 и переднее, то можно перевозить груз длиной до 2,8м.

Тигуан - очень утилитарное решение, при относительно небольших размерах способен перевозить крупногабаритную поклажу или обеспечивать высокий комфорт пассажирам, обладает хорошей динамикой и управляемостью на асфальте, плюс позволяет немного больше на просёлке. В целом, машина очень качественная, передовая в технологическом плане. Что касается цены: да, она высокая, но у конкурентов не сильно дешевле: доплата за VW брэнд и возможность не путать свою машину с тремя такими же другими на парковке около 100 – 150 т.р. – того стоит.

По поводу тесноты: за руль села жена (180 см), я (178 см) сел на заднее сиденье. Расстояние от моих коленей до переднего сиденья ~ 10 сантиметров! Небольшое отступление. Очень нравится новый Аккорд. Заехал, посмотрел. В комплектации Ex. -супер. Сзади ноги деть просто некуда. А у меня два бандита 2-х и 4-х лет. Коляски и кроватки возить уже перестал, мазда 6 (хэтч), кстати для этих целей - лучше не придумаешь, багажник огромный. Возвращаемся к Тигуану, хочу попробовать в качестве семейного авто. Не справится - отдам жене, а себе куплю Акордеон. Теперь по поводу белой горячки. Не ленивым сходить по ссылке и почитать тест из уважаемого многими немецкого журнала "Автобилд". Привет Туссану! http://www.upsolute.ru/article.php?001_article_id=392

Слежу за отзывами на данном сайте более 3х лет. В последнее время попадаются в большинстве отморозки, умеющие только хаить и опускать, дельных отзывов и советов единицы. Всё больше похоже на помойку с отходами производства.

Что касается Тигуана- вполне нормальный авто за нормальные деньги (900тыс.-1.1млн). Внутри довольно просторно. Если конечно посадить бегемота, то будет тесновато. Двигатель 1.4 не пуля, но едет нормально. Правда на больших оборотах расход по паспорту несовпадает с реальным. Как-то господа некорректно данный авто сравнивать с большими рамными внедорожниками. Это обычный паркетник для передвижения по городу. Посадка достаточно высокая, что бы не бояться бордюров, нечищенные дворы зимой. Внутри скромно, как в гольфе. Шумка на уровне. Багажник как некоторые товарищи отмечали действительно не очень большой, холодильники возить проблемотично. Всё остальное пожалуйста (2-3 чемодана без всяких напрягов). Турбины создают комфортное ускорение во всем диапозоне. Штатная музыка удовлетворит практически каждого. Если у Вас слух как у Моцарта и Баха, то тут к сожалению базовая магнитола не сможет Вам передать всю глубину музыка, которую Вы любите слушать. Очень будет обидно за Вас.

Так что мои дорогие читатели первые впечатления от авто на 4+.

P.S. Берегите себя и больше позитивной информации на данном портале!

Уважаемый Андрей! У меня у самого был Туссан 2,0 на ручке целых два года. На этом сайте наверняка есть мои отзывы двухлетней давности. Машина очень просторная, это правда! И внедорожные качества вполне на уровне, если очень далеко не лезть. Но есть и недостатки, у какой марки их нет! Небольшая семья - это например молодежены без детей, или одинокая девушка с маленьким ребенком. Для семьи 3-4 человека и с достаточно взрослыми детьми (школьниками) как раз Туссан и нужен. Друг ездит на Кашкае - ему нравится, но брал он его год назад. Сейчас почти за те же деньги взял бы Тигуан, поэтому это действительно неплохая альтернатива небольшим паркетникам!

Сам бы Тигуан не купил, наверное потому, что не понимаю, для каких он целей. Для полноценного джипа мал, для жены по городу - велик и дорог! Самое то это зимой по городу по прочищеным улицам и небольшим сугробам. Для небольшой активной семьи короче! Но это я так думаю, но много же ездит Кашкаев... Если бы они сделали чуть меньше Турега, то и цена бы была только чуть меньше. Не 2 млн. а к примеру 1,5-1,7.... а за эти деньги машину бы было не продать- слишком много конкурентов тут: трибека, Х3, мурано, финик ЕХ, акура RDX... разве что мурано где то близко по качеству, а остальное же уже премиум, где тут "народному автомобилю" тягаться.... так что уход в сегмент к Кашкаю и РАФику вполне удачен. считаю, что за эти деньги многие предпочтут именно VW. думаю очень удачное попадание в рынок. те, кому надо действительно серьезный джип таскать катер или за грибами купят что-то по-крупнее, а там есть Туарег!

Что такое Тигуан? Это же даже не Туксон....это вообще хрен поймешь че!!!

Маленький, в салоне тесно, багажник-это только для косметички жены местечко. Компания Фольцваген промахнулась с данным авто, надо было сделать чуть меньше Таурега и тогда бы им был респект.

Интересно почитать отзывы об этом автомобиле. Хочу купить 2-х литровый автомат "спорт и стайл". Смотрел машину в салоне, при кажущейся компактности, внутри очень просторно. Отделка качественная. Читал переводную статью из немецкого журнала - сравнивают почему-то Тигуан с Х-3. Хвалят. За рулем с 89-го. Были передне и задне-приводные ВАЗы, Альмера, Королла, сейчас - Мазда 6.