Выход есть, дешевый до бесплатности.

Купите в ближайшем автомагазине СИЛИКОНовую смазку - в аэрозольном баллончике, обязательно с направляющей трубочкой.

Даже пару баллончиков. И пройдитесь все стыки торпедо (лучше чем-то аккуратно при проливке их расширить что бы было куда лить - только не повредите пластик). Результат превзойдет все ожидания. Ну и до кучи пройдите все резинки уплотнителей дверей и ворсовых направляющих для стекла (только не брызгайте на дворники и лобовое стекло). Личинки замков, петли дверей, тросик капота и вообще где что-нибудь двигается. Силикон создает защитный слой (кстати, это уже почти нанотехнология), и тем более устраняет скрипы. Старая приборная панель после обработки силиконом сияет как новая. Причем это не беспонтовый блеск от губки для обуви. Это - защита. Усехов

Проехал 20 000 км. См.мой отзыв от 05.04.2008. В принципе, впечатление от машины не изменилось. Все в полном порядке, регенерация стала начинаться реже (а может перестал замечать), комплектная резина (Continental) действительно мягкая, износ передних колес почти до флажков, но я не огрчаюсь, т.к. хотел ее поменять на более злую для легкого внедорожья. ТО-20 000 прошел, все без проблем, обошлось в 15 000 т.р., включая замену передних колодок. НО! Есть огромный минус, который меня просто достал!!!!!! Не знаю чего и делать!? Скрип торпедо! Сначала был маленький сверчок, где-то справа перед пассажирским креслом, потом после длительной езды по трассе (300-600 км) начал замечать, что торпедо поскрипывает по всей длине, такой не громкий кожаный скрип. Теперь же скрипит постоянно, при вывешивании скрипит и весь салон, очень мне это странно. Обращался на дилера, послушали, сказали что такое у них первый раз, вообще машина выпускается давно и косяки давно убраны. Предложили оставить машину, будут разбираться. На фига это надо? Кривыми ручками снимут торпедо, потом также поставят обратно, вылезет еще какой-нибудь сверчок! А со скруткой кузова чего делать?

А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо!

Машина ХС-90 с дизелем у меня в ненапряжённой эксплуатации год. За это время никаких поломок не было кроме похрустывания рулевой тяги в районе левого колеса при круто вывернутом руле. Однако махнул на это рукой и решил совместить ТО и устранение хруста по гарантии. Расход топлива в смешанном режиме около 10л, но топливный бак 70л в дизельной версии считаю маленьким. Сделал на авто чип тюнинг двигателя и остался очень доволен. Набор скорости и тяга заметно увеличились. Расход при этом не увеличился, хотя странно. Ездил недавно на охоту и по трассе проехал со скоростью 200км/час. Идёт уверенно с тремя седоками и нелёгким багажом. Есть ещё резерв скорости.

Ехали в паре с Круезёром 200, 5л бензин, вполне на равных. Супер проходимости от машины с беговой резиной м не жду, но для жизни в мегаполисе и поездок по стройкам и дачам хватает вполне.

На мой вкус машина красивая отделка салона шикарная и чипованый дизельный двигатель придётся по вкусу многим.

Доброго всем времени суток.

Решил поделиться своим опытом и впечатлениями при выборе и владении ХС-90.

Для начала пару строчек о себе, что бы мой выбор был понятен:

Возраст 36 лет, рост 182, вес 96, семья, двое детей, живу в Петрозаводске - кто был в Карелии поймет - дороги у нас плохие!, езжу спокойно, правила стараюсь не нарушать, не пихаюсь и не хамлю, с семьей частенько ездим к родителям в Москву и к друзьям в Финляндию и дальше по европе, дача - 40 км каждые выходные в летний период, среднегодовой пробег авто 35 - 40 тыт. Водительский стаж 12 лет, эа этот срок эксплуатировал Вазы разных марок, Ниссан Максима, Ниссан Примера, Митсубиси Паджеро-3, машины покупаю новыми, страхую по КАСКО, держу примерно 2 - 3 года.

В качестве критериев для выбора для себя установил следующие: машина должна быть вместительной, комфортной, универсальной, с высоким клиренсом и полным приводом, предпочтительно дизель так как по чисто моим субъективным впечатлениям дизель придает автомобилю мужественность, в пределах ценового диапазона до 2-х млн., могу позволить себе машину и дороже, но не считаю это необходимым, такие вещи как разные там блокировки и супер внедорожные возможности меня мало интересуют поэтому на такие аргументы менеджеров не обращаю внимания.

Выбор - постараюсь быть объективным и беспристрастным!

И так среди возможных вариантов для себя определил следующие:

Ниссан Патфайндер

Ниссан Мурано

Митсубиси Паджеро 4

Тойота Прадо

ЛР Дискавери 3

Вольво ХС-90

ФВ Туарег

Ниссан Патфайндер - в плюсы данного авто можно отнести внешний мужественный дизайн, недорогое сервисное обслуживание, сравнительно неплохая динамика разгона, экономичность, камера заднего вида, больше откровенных плюсов для себя не нашел.

минусы - водительское место и вообще салон показался тесным, подушка водительского сиденья короткой, эргономика вроде нормально, но блок кнопок открывания окон не очень как то удобно расположен , на втором ряду сидений сидеть еще более неудобно - подушка показалась короткой, посадка как на низкой табуретке, салон продемонстрировал скрипучесть даже во время тест-драйва. Как реальный юзер ниссанов и вообще японцев, есть и собственный опыт поэтому по поводу надежности, качества исполнения и материалов отделки иллюзии давно рассеялись, искать в японских машинах натуральных материалов или качественного ЛКП не стоит, что бы кто не говорил. Отзывы реальных владельцев - моих личных знакомых достаточно противоречивые, но восторженных ни одного. Решил не рисковать.

Ниссан Мурано - плюсы - интересный дизайн (к слову говоря дизай компании нисан мне нравится больше чем других японских марок в том числе и воспетая тут мазда) так как имел ранее покататься на Мурано товарища примерно в течении двух месяцев кое что успел понять и почувствовать машину, а именно отличная динамика, мотор-вариатор работают превосходно, хорошая плавность хода, камера заднего обзора, сиденье водителя автоматически отодвигается при посадке/высадке из машины - мелочь но очень удобная!

минусы - опять таки большой внеше автомобиль внутри создает впечатление тесноты - или это я такой большой или салон спроектирован под среднестатистического японца, хотя Мурано вроде специально для штатов сделан а они вроде не отличаются мелкими размерами :), субъективно конечно все таки если пересесть из жигулей в мурано то вам покажется супер просторно, но если сравнивать авто в одних классах то явно не в его пользу, так же из минусов все то же что и для всех японцев, для себя решил что это не мой автомобиль.

Митсу Паджеро 4 - плюсы - внешний дизайн опять таки, хотя нельзя сказать что это верх совершенства, но машина смотрится брутально и мужественно, так же мне например нравится когда задняя дверь открывается не вверх а в сторону, хорошая компоновка багажного отделения - кресла третьего ряда складываются в ровень с полом, всеядность, проверенная надежность митсубиси на мой взгляд объясняется его простотой, но я считаю что так и должно быть, не даром существует высказывание "Все гениальное - просто", в топовой версии предлагается система развлечения для детей и парковочная камера (к камере я успел привыкнуть на ниссанах и без нее автомобиль кажется не полноценным)

минусы - опять таки навязчивая теснота и в первую очередь водительского места, материалы отделки не самые плохие, но и не блещут качеством, например кожа только под задницей остальное дермонтин, так же родовая болезнь - тормозные диски, слабое ЛКП т.е. настолько слабое что как здесь уже кем то говорилось создает впечатление что машина покрыта цветным воском, который ногтем можно поцарапать, плохая динамика на дизель-автомате, скрипучесть в салоне и как мне показалось по опыту эксплуатации прежднего митсу не достаточная жесткость кузова, собсно поэтому и срипучесть в салоне, стоимость ТО около 14 тыс. без материалов, отказался от покупки, еще и потому что хотел попробовать в эксплуатации другую марку авто.

Тойота Прадо - плюсы - вобщем то хорошо известны всем, надежность, плавность хода, универсальность, динамика.

минусы - на первое место среди плюсов авто все ставят надежность, но при этом не учитывают стоимость владения автомобилем, а именно ТО через 10 тыс. - это вообще какой то архаизм в современном автопроме, причем стоимость ТО совсем не ниже чем у Митсу или Ниссана, стоимость КАСКО коррелируется с угоняемостью, двигатель только бензин и весьма прожорливый, кстати на мой взгляд бытует ошибочное мнение что если человек может себе позволить авто за 1,5 - 2 млн. то его не интересует величина расходов на обслуживание и эксплуатацию, конечно кого как но лично меня и многих моих знакомых достаточно состоятельных людей эти вещи все таки заботят и влияют на выбор, кроме того в Петрозаводске нет официальных диллеров Тойоты, поэтому из каждых 10 тыс межсервисного интервала надо тратить 1 тыс на перегон авто в С-Петербург на ТО, собсно это и было для меня определяющим фактором что бы не покупать эту машину.

ЛР Дискавери 3 - плюсы дизайн - по мужски брутален, достаточно консервативен что бы быстро устареть, внутри ПРОСТОРНО!!! :), эргономика понравилась, посадка высадка удобная, материалы отделки на высоте, в салоне много воздуха, не чувствуешь себя как в подводной лодке, на тест-драйве поведение понравилось, хотя конечно судить в целом о машине объективно не могу так как опыта владения не имел.

минусы - отзывы владельцев достаточно противоречивые, видно что ЛР работает над ошибками, но они все таки случаются, ТО каждые 12 тыс. больше чем у Тойоты но ЛР не далеко ушел, а так как у нас нет и диллера ЛР то вопросы с обслуживанием еще менее надежной машины чем Тойота так же не вдохновляют, кроме того с ростом числа машин на дорогах и бестолковых водителей число ДТП постоянно растет и практически каждая моя машина хоть раз да поучаствовала в них - как правило зимой мне обязательно кто нибудь въезжает в зад :), а учитывая что кузов у ЛР алюминиевый возникают дополнительные вопросы - с ремонтом, ладно если мелоч и машина сама едет в Питер на ремонт, а если повреждение ходовой, то это эвакуатор который никто по страховке не оплатит. Вобщем авто всем понравилось, но вопросы с эксплуатацией перевесили желание ей владеть.

ФВ Туарег - плюсы - хороший выбор двигателей, качество материалов, не высокая страховка, качество ЛКП

минусы на мой субъективный взгляд - внешний дизайн - как уже кем то говорилось "Туарег это Каен для бедных, дизайн кузова абсолютно эдентичен, за исключением оптики и он мне просто не нравится, внутри тоже не идеально, лично для меня - крыша слишком низко, головой не упираюсь но пространства маловато, кроме того много негативных отзывов, тестировать не стал, потому что исключил практически сразу.

Ну и собственно Волво ХС-90 которую я и купил выбору помогло то что имел возможность покататься пару недель на машине товарища и так - внешний дизайн конечно спорный и на любителя, нельзя сказать что он авангардный, вобщем то выдержан в консервативных традициях марки и лично меня устраивает, внутреннего пространства достаточно, очень удобно на водительском месте, просторно и ногам и голове :) при этом на втором ряду посадка как в большом седане, есть куда деть ноги и для трех взрослых по ширине места вполне хватает, качество материалов т.е. кожа, пластик, алюминий, дерево - все на высоте, если кожа то натуральная если дерево то тоже - камень к огород японцам - там обычное дело пластиковое дерево и пластиковый алюминий :), ходовые качества тоже на высоте, комфорт и предсказуемая управляемость, в салоне тишина музыка очень качественная, при вывешивании кузов не "стонет" и нет сопровождающих изгибу скрипов (как у меня было в паджеро - ему как мне показалось не хватает жесткости) по цене я вписался в 1,9 млн. это дизель - 6 ступный автомат + пакет премиум + заводская тонировка + пакет сейфети, кое что еще по мелочи все уже не помню, страховка обошлась приблизительно в 85 тыс. считаю не дорого, одним из плюсов так же считаю что в базу уже входит автономный подогреватель и заводская сигнализация, чего нет в том же Паджеро, модель на конвеере уже около 5 -6 лет был апгрейд в 2006 году и будет производится как мне сказали менегеры до 11-го года, что меня вполне устраивает, протому что я не езжу на машинах снятых с производства, хорошую краску и шведскую сборку тоже отнесу к плюсам

в минусы пожалуй запишу не устойчивую работу парктроника. ну и собсно само то что даже в опциях камеру заднего вида в заводском исполнении поставить нельзя, так же в базе нет подножек, а оригинальные стоят около 65 тыс., слегка заряжено как мне представляется, поставил не оригинал за 16 тыс. конечно внешне не такие симпотные, но вполне пристойно смотрятся, а главное дети и жена могут в машину забираться не пачкаясь о пороги.

Эксплуатация: собсно говорить особо не о чем, на спидометре чуть больше 18 тыс. ТО еще не делал, зимой не ездил, глюков и поломок не наблюдается даже парктроник работает без сбоев, машина радует и дарит положительные эмоции всей семье, надеюсь машина не будет доставлять мне много проблем.

Пользуясь случаем хочу обратиться к публике - господа, будьте вежливее к другим и уважайте выбор пожалуйста, а то столько негатива, хочется читать реальные отзывы и впечатления а не изрыгивание всякого дерьма, если вы уважаете себя просто не ввязывайтесь в перепалку - это удел слабых.

Давеча на этом сайте обсуждался вопрос по поводу зимней нешипованной резины на ХС-90, если кто нибудь ответит в чем разница и что собсно лучше шипы или без, буду очень признателен.

Спасибо дочитавшим, надеюсь мой отзыв поможет в выборе другим.

Добрый день всем!

Ещё одно моё мнение по ХС-90.

Писал по поводу подвески, по поводу крайне неудовлетворительной замены масла на 10 тыс.км (на оф.дилере).

Про поскрипывание в рулевой колонке, на оф.дилере пока не нашли причину.

Появилась ещё проблема:

начала срабатывать сигнализация, причем каждые 3-4 мин. В первый раз съездил к оф.дилеру. Сказали: ну что, отключилась, ошибка сбросилась, работает дальше без проблем. Если что, будем еще смотреть.

Так вот, обычно (раза 3) прихожу в гараж, вижу, что сигнализация срабатывала. Отключил, поехал, в течение дня вроде ничего. Но вчера уехал на дачу, машина ночевала рядом и где-то с 11 вечера началось: срабатывает, орет, все горит. Снимааю - ставлю на сигнализацию, через 3-4 минуты срабатывает опять. Что ни делал, без толку. Пришлось просто закрыть (ключом).

Очередной раз (уже 3-й раз за полгода эксплуатации) создается впечатление - машина стОит 2,5 млн руб, а всё как у дешевой 6-ки.

НУ НЕЛЬЗЯ ЖЕ ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ СОЗДАВАТЬ СТОЛЬКО ПРОБЛЕМ!!!!!!!!!

До этого были японцы; ну проблем, блин!, никаких. И денег меньше.

С уважением ко всем!

Удачного всем выбора!

Виктор

Здравствуйте владельцы xc90. Купил авто около 2х месяцев назад с пробегом 90000 км в мейджере . Если честно давно о нем мечтал. И вот свершилось. Поделюсь впечатлениями. Со дня покупки проехал 8000 ,прблем никаких,тьфу-тьфу:масло - в норме ,ни сверчков ни скрипов. Одним словом комфорт. В авто все удобно и продумано, конечно же маловато нычек ,но это после X-Trail ,там этого добра хватает . Расход бензина конечно же не маленький ,но черт возьми если купил 90-ую то не гундось по этому поводу. К ст ати проходимость нормальная (ездил на охоту) ,а тем кто сажает авто на пузо на ровном месте - советую поменять " прокладку" Поверте за время 26 лет вод. стажа повидал всякого.Вобщем машинкой полностью доволен .Всем кто стоит перед выбором советую. Лично я долго не выбирал,а купил и нежалею нисколько .Удачи вам госпада!!!!

Решил поделиться впечатлениями от покупки и эксплуатации 90-го. Долго выбирал машину, но купил как обычно бывает- случайно, заехал, покатался, понравилась, купил.(к тому что- вольво не рассматривал даже как вариант) Изначально критерии выбора были: вместительная, полноприводная, с высоким клиренсом, надежная машина, для города и дачи. Рассматривал: ПАДЖЕРО, ТАУРЕГ, ДИСКАВЕРИ И Т.Д. дизельные. У всех как свои минусы так и плюсы. Перейду к эксплуатации вольво. Прошло 2 мес. после покупки, пробег 3500т., есть общие впечатления. Что нравится: комфортная, вместительная, удобные сиденья, сделанно все качественно и на уровне, дизель на мой взгляд достаточно тяговит и приемист в тоже время экономичен, хотя машина конечно не для гонок. Шумоизоляция дизеля вполне пристойная, не досаждает, а на скорости вообще не слышно. Соотношение: цена-комплектация-качество-класс лучшее среди одноклассников, ощущение переплаты нет.

Что не понравилось: подвеска показалась слишком нежной, на не очень хороших дорогах пробивает, трясет изрядно. Возникает чувство,-ка бы что не отлетело. На неровной грунтовке тоже самое, приходиться ехать очень медленно, машина скачет, подвеску жалко, а жигули там-же едут уверенно. Пока это главный минус, дальше посмотрим как поведет себя зимой. Не строю иллюзий, будет хавать деньги продам после гарантии и не пожалею, возьму какую-нить проверенную япоху, а не будет опусташать карман(по непредвиденным поломкам и расходам) буду радоваться владению этим шикарным тазиком швецкого автопрома до ..... времени! Пока написать больше нечего. Удачи на дорогах!

Купил 3 месяца назад ХС90, дизель. До вчерашнего дня был очень доволен и салоном, и расходом топлива и механической коробкой. Но в четверг не смог найти место для парковки во дворе и оставил машину не на асфальте, а на земле, где строители поменяли трубы, яму засыпали, песок утрамбовали, но асфальт еще не положили. Ночью пошел дождь и утром я не смог стронуться с места. Забуксовал. Еле выехал. Пресловутый подключаемый полный привод так и не подключился. Когда все-таки выехал, то пошел специально посмотреть, где же я застрял. НА РОВНОМ МЕСТЕ, там где можно проехать даже на велосипеде без скоростей. Прошелся взад, вперед. На ботинках даже не было грязи. Очень расстроен. Знаю, что паркетник, что не для бездорожья, но чтобы при оплаченном полном приводе и в центре Москвы натурально застрять на ровном месте - это уже слишком.

Удачи.

Прошло 5 месяцев с того,как я стал обладателем XC90.Позади первое ТО,так как машина прошла 21,5 тыс. км.За это время убедился в правильности своего выбора.Машина очень нравится по своим качествам,хотя выбиралась только по дизайну,без всяких там тест драйвов.Хватит лирики,теперь конкретно.Дизельный двигатель показал себя довольно приемистым и экономичным.Расход по трассе 8л,по городу14л,смешанный 10.5л.Хотя я считаю,когда есть возможность взять авто под 2 млн,думать о расходе топлива как то глупо.За время эксплуатации ничего не ломалось.Масло в движке за 20000км в норме,подтеканий замечено не было.Хорошая шумоизоляция,дизель не напрягает.Может кому и не нравится урчание на холостых,только не мне.Машина комфортна,что наглядно показало путешествие в Крым.О недостатках: очень маленькие карманы в дверях,небольшой бардачок,низко светит ближний свет,появился грем в задней двери на неровной дороге(причину в сервисе не нашли).Нравится:работа климата,круиз,датчик дождя,удобные кресла,большой объем багажника,хорошее лакокрасочное покрытие,конечно же интелегентный внешний вид.Теперь впереди зима,посмотрим как авто ведет себя в зимних условиях.Но я нисколько не сомневаюсь в надежности своего автомобиля.Всем большой привет и безаварийной езды.

Купил авто в начале 2007г в салоне, двигатель D5. Наверно шведы с пьяну собирали, в ноябре по гарантии уже меняли кулису и сцепление, в декабре шланг гидроусилителя(это скорее вина сервиса). Видно не повезло....Теперь о машине: салон отличный-функциональный и удобный, встроенное детское сиденье удобное. Багажник больше чем у туарега и х5. Климат очень продуман-и охлаждает летом и согревает зимой ОЧЕНЬ быстро( есть с чем сравнить за 20 лет).Управляемость отличная--проверял на МКАДе 200км/ч устойчивость и маневренность супер( правда стоит система загрубления руля)... Механику брал специально, надоело ездить на автоматах, понравилось больше...Минус--за 40тыс пробега меняли диски тормозные передние( вместе с колодками), причем родные колодки до конца не износились...В общем и целом впечатление о машине позитивное, советую. Да,расход при скоростях до 120 на трассе 8,5л(на круизе и того меньше)от 120 до 140 до 11л, от 160... 14л и выше... ,в городе в среднем 10-11л.